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斯科特在南罗得西亚(今津巴布韦)完成他的教育，之后获英国剑桥大学经济学学士学位和萨塞克斯大学认知科学硕士和人工智能博士学位。他的父亲是赞比亚民族主义者的盟友，是反殖民主义政府报纸的创始人，1950年代担任卢萨卡联邦议会议员。斯科特子承父业，1965年进入赞比亚财政部工作，期间还担任《东部和中部非洲商业和经济》的副主编。1970年斯科特开始经商，经营小麦、草莓和一系列淡季蔬菜。1980年代还在牛津大学研究机器人，在苏塞克斯大学研究人工智能，1986年被授予博士学位，其研究课题是“本地和全球移动图像的解释”（Local and global interpretation of moving images）。
斯科特在1990年加入了多党民主运动(MMD)，并当选为国家农业委员会主席。在1991年的大选中当选为国会议员（姆皮卡选区），随后被任命为农业、食品和渔业部长。在1992年1月和2月的赞比亚“世纪干旱”期间他紧急安排从海外进口储备玉米，控制旱情，并在1992 - 93年获得“大丰收”。
1996年斯科特退出多党民主运动，与ZNFU总裁Ben Kapita联合组建利马党。2001年他加入赞比亚爱国阵线，2006年大选中重新当选国民议会议员。
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工程分东、西两段建设，东段从福民至荷坳，于1995年10月开工，于1997年10月31日通车，西段从机场至福民，于1999年5月通车。
机荷高速公路东连惠盐高速公路，与梅观高速公路互通，西端与广深高速公路和107国道相接，将广深高速公路、107国道、深汕高速公路、惠盐高速公路和205国道连成一体，形成一条在汕头、惠州地区与广州、深圳、东莞和香港之间的交通大动脉。
随着深圳快速城市化，原先仅双向6车道的机荷高速——惠盐高速（宝安鹤州——坪山金钱坳段）早已不堪重负，交通堵塞成了常态，而深中通道也将直接对接机荷高速，道路交通量或进一步上升，因此道路亟待实施改扩建。为彻底解决这一问题，深圳市启动机荷——惠盐通道扩建工程。机荷高速改扩建将分地面层和立体层进行，为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。其中，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。采用立体复合改扩建模式，可节约用地达75%。项目总投资462亿元，2021年全面开工建设，并力争与深中通道同步建成通车。
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铃木修另一个比较广为人知的形象，就是他是一个现场主义者、现实主义者。经常走访全国各地的经销商、保修厂，借此直接与顾客对话、倾听顾客的心声。此外他对政治也相当热衷，前滨松市市长北脇保之（1999年－2007年）、现任市长铃木康友等皆受到他的支援；他担任行财政改革推进审议会第2期会长时也对于地方财政问题提出严厉的指谪。由于他的经营手腕引起传播媒体高度的注目，《日本经济新闻》、《日経ビジネス》、《日経スペシャル カンブリア宫殿》等报章杂志或电视节目频繁刊载其消息。
2015年6月30日铃木修卸下第七任社长之职，改由长男铃木俊宏接手第八任社长，自己则是董事会会长兼CEO。
* 《俺は、中小企业のおやじ》，铃木修著，日本经济新闻出版社，2009年2月24日，ISBN 978-4532314385。
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