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安贞堡，又名池贯城，位于位于中华人民共和国福建省三明市永安市槐南镇，是一座由当地池氏家族修建的土堡。安贞堡修建于清光绪十一年（1885年），其目的是为了防御土匪骚扰。整座院落坐西朝东，前后高差4米，外墙为防御性建筑，其内有360余间民居。2001年，安贞堡被列为全国重点文物保护单位。

安贞堡始建于清代光绪十一年（1885年），是由当地乡绅池占瑞、池连贯父子建造的，目的是为了防御土匪骚扰。光绪二十五年（1899年），安贞堡建造完工。安贞堡所在地在建造前是一片沼泽地，据传为了建造该土楼，当时的工人铺设了大量的松木作为地基。安贞堡自建成后被土匪围攻过3次，其中1933年，安贞堡遭土匪围攻一个半月，但最终未被攻破。1991年，安贞堡被列为福建省文物保护单位。2001年，安贞堡被列为全国重点文物保护单位。2010年，安贞堡开始了自建成以来的第一次大修。

安贞堡又名池贯城，位于中华人民共和国福建省三明市永安市槐南乡境内，占地面积10000平方米，建筑面积6000平方米，房屋360余间，是三明境内现存规模最大的一座客家土楼。安贞堡整体坐西朝东，前部呈方形，后半部为半圆开，依山势逐渐升高，前后高度落差高达4米，面宽88米，进深90米。外墙用石料加土夯筑而成，高9米，厚4米，共设置有198个射击孔和96个瞭望口。墙上设有跑马道，跑马道顶部覆有悬山式顶。前部外墙的两角各建有一座和外墙齐高，顶部为歇山式的碉楼。堡内建筑前后共分为三进院落，所有建筑均为悬山式顶。第一进为外墙与前楼的链接，前楼分为上下两层，每层各有14间房，多位谷仓和贮藏间。第二进院落为安贞堡的主院落，由天井、上堂、上堂间、左右厢房、下堂和下堂间组成，是堡内的核心居住区，其中上堂和下堂各有18处，此外还分布有5口水井。第二进院落两侧各有一片厨房和餐厅，其中厨房共计12间。正厅厢房两侧有回廊与两侧的厨房和餐厅相通。第三进院落正中有一间二层厅，即“龙厅”，是堡内的会客场所，一楼入口处挂有“高仰”牌匾，二楼檐下挂有“望远”。堡内保存着大量壁画，题材包括山水、人物、动物、植物等。堡内的梁仿、斗拱、垂花、雀替、漏窗、檐下、窗权、屏风、隔扇、柱础上等处均有大量雕刻，题材包括“花开富贵”、“富贵牡丹”、“龙凤呈祥”等。该堡内没有蜘蛛也没有蚊子，但具体原因不明，较为可信的说法认为是堡内的蝙蝠较多所致。

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王畴，字叙之，号石洲，湖广武昌府崇阳县人，军籍。

治《易经》，行三，由国子生中式辛酉科（1501年）湖广乡试第二十名举人，年二十八岁中式正德三年（1508年）戊辰科会试第二十五名，第三甲第四十六名进士。授南京大理寺评事，历官南京大理寺署右寺正，九年（1514年）二月升江西按察司佥事，十四年五月升四川按察司副使，未赴任，七月宁王朱宸濠叛乱，被威胁随军，宸濠兵败江中，王畴逃出。虽被御史弹劾，但仍宥其罪。嘉靖初以从逆被遣戍边。

曾祖王铎。祖父王庭模。父王守贞，字干亨，成化丁酉举人，官广安州知州。母张氏，继母杨氏。具庆下，兄辂、畿、玄、王甸（壬子举人、大庾知县）、节、畊、弟畹、毗、畇。

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1992年起，为缓解京沪、京广、京哈等繁忙干线的运输紧张状况，铁道部决定通过调整机车类型和延长车站到发线有效长至1050米，组织开行5000吨级重载混编列车。1992年8月5日至14日，济南铁路局和上海铁路局在京沪铁路进行5000吨重载列车牵引试验，济南西至徐州北间使用ND5型柴油机车双机重联牵引、徐州北至南京东间分别用ND5型柴油机车双机重联、东风4型柴油机车双机重联、东风10型柴油机车双节重联牵引。1992年8月9日，东风10型机车牵引5000吨级重载列车（编组64辆，牵引定数5119吨）从徐州北站出发，以不到9小时的时间正点到达南京东站。试验结果显示，这几种机车都可以胜任5000吨重载列车的牵引任务，但ND5型机车具有功率储备较多、起动加速较快的优势。

与此同时，位于中国西南地区的黔桂铁路也急需一种牵引性能更好的新型机车，黔桂铁路尤其金城江至麻尾区段，以弯道多、曲线半径小、坡度大而著名，最大限制坡度达到27.7‰。在南昆铁路通车之前，黔桂铁路一直是连接贵州省和广西自治区的唯一铁路通道。从1970年代开始，黔桂铁路长期以来都以东风型柴油机车作为主力，牵引定数为1050吨，金麻区段通过限坡的速度为18公里/小时。与东风4型机车相比，东风型机车功率小、油耗大、故障率高，且即将退役而迫切需要替代车型。1990年，成都铁路局与柳州铁路局曾于黔桂铁路使用东风4型机车进行双机牵引试验，试验结果显示，东风4型机车可以双机牵引1500吨～1600吨列车通过限坡，通过坡顶速度可达25公里/小时，但由于其采用的三轴转向架轴距较大，在小曲线半径的铁路上对线路损害及机车轮缘磨耗严重，甚至出现轨距被扩宽的情况，因此否定了使用东风4型机车双机牵引的方案。

1991年1月，铁道部将东风10型机车配属给柳州铁路局金城江机务段（柳局金段），同年3月2日起在黔桂铁路的麻尾至金城江区段上试用。截至1992年4月30日，东风10型0001号机车已走行104,736公里，完成运量11,266.1万吨公里。运用考核结果证明，东风10型机车由于功率较大，并采用二轴转向架和电阻制动装置，在黔桂铁路的小半径曲线通过性能、运行速度、制动性能和油耗经济性等方面均优于东风型机车，尤其是二轴转向架的轮轨作用力较小，通过曲线性能明显优于三轴转向架机车。当东风10型机车牵引1250吨时，通过坡顶速度可达30公里/小时，列车平均牵引总重比东风型机车多200吨左右。然而，机车在运用过程中也显示出粘着性能的不足。由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，牵引重量难以比东风型机车双机牵引时有所增加，而且在爬坡时也较容易发生轮对空转、坡停后的起动困难等问题，东风10型机车在黔桂铁路运用首年期间，便发生了二十次列车坡停而请求救援的事件，其中少数为电器故障，多数因为空转造成。

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