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“AM车厢”编号号段为AM 500至MA 509。编号为AM 500至AM 504的车厢制造于1963年。编号为AM 505和AM 506的车厢制造于1965年。编号AM 507的车厢先后有过两节；第一节制造于1965年，1967年因事故报废；第二节制造于1968年。编号为AM 508的车厢制造于1965年。AM 509的车厢制造于1966年。“AM车厢”除编号为AM 500的车厢被Danmarks Jernbanemuseum收藏至今，和第一节编号为AM 507的车厢因事故报废外，其余“AM车厢”均在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司“Lubuska Kolej Regionalna”收购。“Lubuska Kolej Regionalna”购入的“MA车厢”于1995年拆解报废。
“BR车厢”是其中的餐车/二等座车合造车，共制造6节，编号号段为BR 530至BR 535。单节“BR车厢”车厢长18.4米，重26吨。设有18个餐车座位和20个二等座座位。所有的“BR车厢”后均先后于1975年至1977年间改装为“BMk车厢”。
“BMk车厢”是其中的二等座车，单节“BMk车厢”车厢长18.4米，重26吨。“BMk车厢”共有6节，全部由“BR车厢”改装而来。 制造时间及改装时间详见下表：
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在2007年，菲力·森特（Phil Senter）整理自从1984年以来的59份虚骨龙类研究；发现自从2005年以来，虚骨龙类的演化关系已大致确定。他提出最早的虚骨龙类应类似虚骨龙科的虚骨龙与长臂猎龙，而稍异于暴龙超科的帝龙、始暴龙。
以下演化树是简略取自于大卫·威显穆沛、彼得·达德森、与Halszka Osmólska在2004年的书籍。他们将虚骨龙类定义为：在恐龙之中，与家麻雀拥有较近共同祖先，而与脆弱异特龙拥有较远共同祖先的所有物种。
腔尾龙是个无资格名称，是由休尼博士（Friedrich von Huene）在1929年所建立，有时被列于恐龙名单上。该名称可能是个排版错误；休尼博士原本要将一个不确定的化石列为虚骨龙类的分类不明物种，但在印刷的过程中，该名称被错置，变成休尼博士创造一个新的属名"腔尾龙"。这个看法是由乔治·奥利舍夫斯基在1999年公布于Dinosaur Mailing List论坛上。腔尾龙从未被叙述过，也不曾被正式地使用，但曾出现在科幻作品中。
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伦敦债务协定 (Londoner Schuldenabkommen)，是德意志联邦共和国与债权国于1953年签订的Debt relief条约。谈判是于1953年2月27日到8月8日在英国伦敦进行。
伦敦债务协定涵盖了第二次世界大战前后不同类型的德国债务。其中部分直接来自对于二战的赔偿，部分来自一般的贷款，主要是由美国投资者借给德国企业和政府。德国从一战后来自凡尔赛条约的160亿德国马克的债务还没有偿还，德国决定偿还，这笔钱是欠政府和美国，法国和英国的私人银行。另有160亿德国马克是美国战后贷款。
伦敦债务协定将偿还额减少了50％至大约150亿德国马克，还款期超过30年，对于快速增长的德国经济影响不大。债务减免使德国的财政状况好转，催生了德国的经济奇迹。
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