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屋苑以单座式设计，楼高37层，共有330个单位，实用面积约280至600平方呎。翠岭峰及屯门翠鸣台将于2017年10月底至11月初推售，共提供620伙，两盘面积由280呎至600多呎，约70％为是2房单位，3房大单位占约10％。房协消息人士指，单位售价会参考2017年9月或10月的最新同区楼盘市价，过往一般以市价7折定价，相信折实呎价不会逾1万元。而将军澳翠岭峰的呎价会较屯门翠鸣台高出超过10%。

屋苑部份单位属厕所无窗的「黑厕」设计，消息人士解释，屋苑地盘位置均呈长方形，若非「黑厕」，单位内便会有一条长长的走廊，实用率将被大减。

3楼设有住客会所，设施包括健身室及多功能室。根据地契，屋苑基座2楼设精神健康综合社区中心，而3楼面向翠岭路的一边会安装隔音屏障。

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本物种最初是于1866年由义大利植物学家Giuseppe Inzenga所描述，并将之分类到蘑菇属；他更指这种真菌「是西西里岛真菌植物相中最美味的蕈类」。他的论述得到广泛的接纳，也引致白灵侧耳被专业人士及业余爱好者大量种植。1886年，法国真菌学家Lucien Quélet将本物种重置到侧耳属中。近年研究显示本物种跟同样生长于地中海盆地的杏鲍菇（P. eryngii）关系密切，但两者仍然是独立的物种，而且都与伞形科植物相关。

白灵侧耳被国际自然保护联盟列为极危物种，这是由于它们只生长在约100平方公里的地方，而其群落亦已被碎片化。再者，它们也不断失去自然生长地，而更有种植者采集未成熟的白灵侧耳，导致它们的衰落。现时估计每年只有250株白灵侧耳成熟。

现时未有法律保护白灵侧耳，纵然在保育区内也未有禁止采集未成熟样本的措施。不过已有草案来保护白灵侧耳，有待审批。该草案建议在马多尼公园的一个保护区内保护所有年龄的侧耳菇，而在公园的另一部分则保护所有未成熟的蕈类。另外，白灵侧耳也有被当作农作物培植，以减轻野生种被采集的压力。白灵侧耳需要在隧道中培植，并要以黑网覆盖。这些培植种的味道及香味与野生的无异。

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超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。

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