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C级检修平均每19-24个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000人工小时。这种检测步骤繁多，会因飞机型号种类不同而有所差异。
D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。
由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。
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格奥尔基·格列奇科毕业于列宁格勒力学研究所，获得数学博士学位，也是苏联共产党成员。之后继续在谢尔盖·科罗列夫设计局工作，并参与苏联月球计划的太空人训练。当该计划取消时，他继续在礼炮计划太空站工作。
1977年12月20日，格奥尔基·格列奇科在礼炮6号第一次远征任务期间完成首次太空漫步。
* 苏联英雄荣誉称号、金星奖章及列宁勋章（1975年2月12日，1978年3月16日）
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模式种是E. yahnahpin，最初于1994年被描述、命名时，被归类于迷惑龙属的一个种（Apatosaurus yahnahpin）。种名来自于当地达科塔语的词汇「mah-koo yah-nah-pin」，意指印地安人的某种胸部服装，因为这些化石的胸部骨头排列方式，类似这种胸部服装。。
正模标本（边号TATE-001）是一个相当完整的颅后身体骨骼，发现于怀俄明州的莫里逊组下层。之后发现的一些零碎化石，也被归类于这个种。
但在1998年，罗伯特·巴克（Robert T. Bakker）的重新研究，发现牠是更为原始的物种，所以巴克将牠命名为原雷龙，学名的意思是「最初的雷龙」。巴克在命名时，将原雷龙归类于梁龙科的迷惑龙亚科。
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