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作为美国全国城际铁路客运的唯一承运商，美国国铁同时开始求购新型车辆设备用于高速铁路。1992年10月至次年一月，一组瑞典铁路的X2000型电车组在东北走廊进行测试，并与1993年进行了7个月的载客试运营。为抢占市场，西门子将一列ICE-1运至美国，于1993年7月3日在东北走廊线上展示运行。通过两次试验，美国国铁初步掌握了高速铁路的运行，并根据自身特点提出了进一步的要求。

Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。

许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。

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一般认为画家托马斯·科尔是哈德逊河派的创始人。他在伊利运河开通的1825年秋坐汽船溯哈德逊河而上，第一站停靠在纽约州西点，在卡茨基尔（Catskill）登陆，他向西爬上卡茨基尔山绘制了该地区的第一幅风景画。这幅画的评论出现在1825年12月22日的《纽约晚邮报》上。其密友阿什·布朗·杜兰德也成了该学派的主要人物。

在1848年科尔逝世后，第二代哈德逊河派画家出现，其成员包括科尔的学生弗雷德里克·埃德温·丘奇、约翰·弗雷德里克·肯塞特和桑福德·罗宾逊·吉福德。他们的作品也常被划分为外光派。此外，包括上述三位画家在内的一些哈德逊河派成员也是纽约市大都会艺术博物馆的创始人。

大多数哈德逊河派的杰作出现在1855年至1875年间，在这段时期内，弗雷德里克·埃德温·丘奇和阿尔伯特·比尔施塔特成为了艺术界名流。他们的画风受到了德国杜塞尔多夫画派的影响，其实比尔施塔特还在杜塞尔多夫学习过数年时间。当丘奇的《尼亚加拉大瀑布》（Niagara）等作品展出时，常可以吸引大量观众参观。

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半成品（Work in process，work in progress，缩写为WIP，又可写为goods in process，in-process inventory），又称在制品，是尚未完成制造过程的商品，或是停留在库存仓库或是产线上，等待著进一步处理的商品。这个术语常使用在供应链管理上。

包括及时制度等精益生产管理方法，减少半成品的数量，都是一个重要的追求目标。

制造工厂内的产品，会依照其完成的程度，而区分为成品、半成品与在制品。

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