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航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
三项统计指标可以很好地比较不同交通工具的安全程度，第一、二、三个是以搭乘载具的交通性质，职业组员本身的角度，旅行所采用的方式一一分析（有一点值得注意的地方是航空安全一项中并未包含相应的乘坐地面交通工具的死亡率）
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嘉义圣若望主教座堂是一间位在台湾嘉义市民权路的天主教堂，也是天主教嘉义教区的主教座堂建于1957年。有一分堂圣奥德堂，位于嘉义市忠孝路。现任本堂神父为赵永吉神父，驻堂修女赵天英修女。
1952年8月17日嘉义监牧区自高雄教区划分出来，由牛会卿主教担任署理主教。接著1957年田耕莘枢机主教提供五千美元给牛会卿主教筹备教堂用地；并委托天主教北平教区张国珽神父负责建造工程，张国珽神父和刘鸿荫两位神父又从瑞士携来五万美金作为建堂基金。
1958年年初开工，同年11月23日举行落成典礼，得田枢机命名为「圣若望堂」，并由中国主教团团长台北总教区郭若石总主教主持祝圣大典，张国珽神父担任首任本堂神父，刘鸿荫神父担任任副本堂。1960年正式宣告为主教座堂。
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现有职工832人，其中高级职称61人，中级职称203人。设门诊部和住院部两大部分。设有14个职能科室、11个临床医技科室、18个临床病区、1个制剂室、1个中心血库和1个临床司法鉴定所。
* 1995年，被省卫生厅评审为“国家级爱婴医院”
* 1996年，被省卫生厅评为“二甲”医院
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