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* 1998年BTR公司将所有股份出售给位于南非的子公司「登禄普非洲有限公司」（Dunlop Africa Ltd.），然后在2001年解体：工业产品部门分别独立成「登禄普工业产品公司」（Dunlop Industrial Products）与「登禄普橡胶模具公司」（Dunlop Rubber Mouldings）；而「登禄普轮胎国际公司」（Dunlop Tyres International）则于2006年被印度商Apollo Tyres（Apollo Tyres Ltd.）买下。除南非之外，登禄普轮胎国际公司在许多国家拥有其商标权，但2006年5月全部被Sports Direct购入。
* 2007年5月：AAC资产合伙人公司（AAC Capital Partners，前身为荷兰银行的私人股权业务部）收购登禄普飞机轮胎公司（Dunlop Aircraft Tyres Ltd.）。
住友橡胶在1985年至1999年使用登禄普品牌制造销售汽车或其他机动车辆之轮胎。1999年2月4日住友橡胶宣布与美国固特异轮胎公司进行全球策略联盟，固特异取得欧洲与美国地区的资产，住友橡胶则继续在前二者以外的国家制造销售登禄普轮胎。
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南非在1920年开始统治当时被称为「西南非」的纳米比亚；中华人民共和国支持纳米比亚从南非独立，从1973年起每年向联合国设立的纳米比亚基金捐款，又多次要求南非政府履行联合国安理会关于纳米比亚独立的决议736，但没有参与该决议的投票。中华人民共和国亦有为争取纳米比亚独立的组织提供援助，而西南非洲人民组织主席萨姆·努乔马亦在1983年、1985年和1986年三度率团访问中华人民共和国197。当时，南非政府把纳米比亚之争与古巴军事介入安哥拉内战一事相提并论；中华人民共和国反对南非的观点，认为两个问题之间没有关系，把二事挂钩只会使纳米比亚问题更复杂414。
纳米比亚于1990年3月21日正式宣布独立，同日与中华人民共和国建立邦交324。2018年3月，两国建立全面战略合作伙伴关系。
中华人民共和国在2009年出口了2.65亿美元货物到纳米比亚，纳米比亚同年出口了3.12亿美元货物来华，两国的双边贸易总额为5.77亿美元；2014年，中华人民共和国出口了5.45美元到纳米比亚，纳米比亚则出口3.18亿美元来华，双边贸易总额为8.63亿美元。中国与纳米比亚的双边贸易数量不大，但增长较快；中华人民共和国出口到纳米比亚的货物包括机电产品、化工产品等，纳米比亚则主要出口海鲜和矿产品到中国。
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1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
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