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在最早研究对称性破缺的几个物理案例中,有一个案例是研究均匀旋转的不可压缩流体处于重力与流体静力平衡所呈现出的形状。卡尔·雅可比 与稍后约瑟夫·刘维尔 分别于1834年表示,三主轴麦克劳林椭球是这问题的平衡解,当旋转流体的动能与重力能的比率超过了某临界値之时,在这分岔点,轴对称被打破,之后,动能极小化的解答为非轴对称雅可比椭球。
皮埃尔·居里对于对称性破缺做了很多研究。他表明,当某些现象发生时,原本的对称群会被降低为其子群,对称性破缺是以这方式造成了这现象。应用群论来表述,原本的对称群被降低为其子群,因此,对称性破缺可以视为原本对称群与其子群之间的变换关系。从这角度来看,在研究对称性破缺论题时,几个研究重点是,会出现哪些子群、这些子群怎样出现、这些子群出现的先决条件为何?
1972年,诺贝尔物理学奖得主 菲利普·安德森发表论文《繁是不同》(《More is different》),应用对称性破缺的点子来指出还原论的局限。
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敦煌站距离敦煌市区4.5公里,位于既有国道和北侧敦煌铁路线路之间的下凹地,南面正对通往莫高窟的公路,为中国铁路兰州局集团有限公司管辖的车站。
车站整体建筑十字对称,以“汉唐流韵”作为建筑造型立意,采用了敦煌石窟、汉唐壁画中的城楼和城垣的斜墙、大屋顶建筑元素,对应于敦煌及莫高窟“兴于汉魏、盛于隋唐”的历史及文化特征。车站建筑面积10865平方米,设有2个站台、8条到发线,接发旅客能力8000人。目前日均办理旅客列车6列。
目前敦煌站的旅客列车全数为始发终到车,目的地分布如下:
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东105街车站(East 105th Street station)是纽约地铁BMT卡纳西线的地面地铁站,位于布鲁克林卡纳西弗斯特大道及法拉吉特路,设有L线(任何时候停站)列车服务。
此地面车站在1906年12月28日启用,以取代Brooklyn and Rockaway Beach Railroad的一个旧车站。设有一个狭窄的岛式月台和三条轨道。月台只有一张单侧座椅,服务中央轨道(曼哈顿方向)和北轨道(洛克威公园方向)。最南端轨道是止冲挡轨道,前往卡纳西车厂。车站分别在1970年代和2005年两度改建。
纽约地铁唯一的平交道,也是东105街过去跨过卡纳西线的地方,在1970年代取消,位于现时车站屋的位置。该平交道在1972年8月28日至1973年8月6日之间取消,而实际关闭日期仍有争议。
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