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更新于 2026-10-18

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然后,探测器将收起科学仪器并重新点燃发动机,第一跳距离可达2公里(1.2英里),这一跳的目的是将着陆器移动到在一处可直接探测间歇泉区的位置,并检查间歇泉所在区的地表面。

探测器将再次收起仪器并启动发动机进行第二次跳跃,跳跃距离 ~100米(300英尺),这一跳将把着陆器放置在一处地势相对较高的越冬地点,在那里着陆器可很好地环视周围环境,靠近但不位于已知间歇泉的位置上,并处于预期喷流碎屑降落区之外。探测器将在剩余的夏秋季阳光下描绘局部区域特征,然后进入“越冬模式”。着陆器将在冬季继续传输工作状态数据和气象报告,但不会进行重大探测活动 。

当极地春天到来时,着陆器将从优选的最佳观测位置研究间歇泉现象。探测器上的自动间歇泉探测设备将扫描周边环境,一般常规图像只存放在缓冲器中,并不转发到地球。但一旦探测到间歇泉喷发,将触发高速、高分辨率图像传输,包括粒子运动和红外光谱的光学雷达特征,同时,搭载的仪器将对溅落到着陆器表面的所有沉降粒子进行化学分析。

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耶稣受试探是指耶稣受魔鬼试诱的事件,三卷对观福音中都有记载:1-11、12-13、1-13。《马太福音》和《路加福音》记载较为详细,而《马可福音》仅有简略记载。

《马太福音》记载,耶稣受洗之后,受圣灵引导,到旷野禁食四十昼夜。这时,魔鬼出现。根据《马太福音》和《路加福音》,魔鬼的试探包括3项内容:

* 你若是神的儿子,叫石头变成饼,解除饥饿。耶稣回应道:「人活著不是单靠食物,乃是靠神口里所出的一切话。」

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蒙吕松-穆兰铁路(Ligne de Montluçon à Moulins)是法国本土的一条铁路,起点为蒙吕松城站,与布尔日-米耶卡兹铁路相接;终点为阿列河畔穆兰站,与莫雷-里昂铁路相接,全长81公里。该铁路于1859年通车,其中科芒特里至穆兰之间的路段已于1969年关闭。该铁路在法国铁路系统中的编号为705000。

蒙吕松-穆兰铁路的修建计划于1854年被提出,最初由地方铁路公司负责修建,后被巴黎-奥尔良铁路公司收购,并于1859年全线建成,1938年起由法国国营铁路公司管理。1968年,该铁路科芒特里至穆兰段关闭。

蒙吕松-穆兰铁路由蒙吕松城站向东南引出,一路向东,最终到达阿列河畔穆兰站。

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