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战后外埔庄改制为外埔乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1950年10月，中、彰、投分治，外埔乡隶属不变。2010年12月，随著台中县、市合并为直辖台中市，外埔乡改制为外埔区。

本地区发展较早的聚落有磁磘、二崁头等，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有后寮仔、四崁、三崁等聚落。

国道3号又称「福尔摩沙高速公路」，是贯穿台湾西部的两条纵向高速公路之一，大致以东北—西南走向经过本地区西北部凸出部分的边界地带，并在市道132号交会处设有大甲交流道，由此可快速前往台湾西部各地。

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东方朔作《神异经》之说最早见于南朝裴松之为《三国志》作注时引用，北魏郦道元作《水经注》亦引之，均以东方朔为撰人。《隋书》经籍志归其为史部地理类，谓“东方朔撰，张华注”。但《汉书》东方朔传在篇末列出其所作篇目，并谓：“凡刘向所录朔书具是矣，世所传他书皆非也。”且汉书艺文志中亦无《神异经》，可见《神异经》并非东方朔所作。陈振孙《直斋书录解题》云：“二书（神异经、十洲记）诡诞不经，皆假托也。”明人胡应麟认为“《神异经》、《十洲记》之属，大抵六朝赝作者。”《四库全书》提要云：“此书既刘向《七略》所不载，则其为依托更无疑义。”又曰：“观其词华缛丽，格近齐梁，当由六朝文士影撰而成，与《洞冥》、《拾遗》诸记先后并出。”鲁迅亦认为，神异经既为仿《山海经》而作，“《山海经》稍显于汉而盛于晋，则此书当为晋以后人作。”

但东汉时经学家服虔已引用过《神异经》：“神异经云，梼杌，状似虎，毫长二尺，人面虎足猪牙，为尾长七八尺，能斗不退。”清人段玉裁最早指出此问题。因此《神异经》成书年代应不晚于东汉末年。今人李剑国则认为其“出于西汉成、哀前后，是不会有多大问题的。”

《神异经》一书明显带有模仿《山海经》风格的痕迹。书中分条记述了八荒及海中的奇异物产、神怪传说，文笔古朴，内容新奇，想象夸张。其中诡异骇人之说甚多，如“西荒之中有人焉，长短如人，著败衣，手虎爪，名獏㺔。伺人独行，辄食人脑。或舌出盘地丈余，人先闻声，烧大石以投其舌，乃气绝而死。不然食人脑矣。”又有“讹兽”一则，经鲁迅等人引用，颇为著名：

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EPL2T型电力动车组（Електропоїзд ЕПЛ2Т）是乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由卢甘斯克机车制造厂设计制造，于2001年研制成功并投入批量生产。至2008年停产，共生产了35列EPL2T型电力动车组，均配属于顿涅茨克铁路局、利沃夫铁路局和第聂伯河沿岸铁路局。

EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

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