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反射的感受器在鼻黏膜，由三叉神经传导到脑部。打喷嚏前，鼻子变得发酸、发痒。过程一般为急促吸气，张嘴，然后高速（可达每小时50公里）通过鼻腔和口腔同时排气，产生响亮的“阿─嚏”声音（粤语中以「乞嗤」形声表示）。打喷嚏时，唾液会形成1000-40000粒飞沫随空气高速喷出，速度达每小时177公里（即每秒约49.2米），所以是很多传染病的传染媒介。一般打喷嚏的同时还会闭眼，可能是为了避免飞沫污染。直径大于100微米的飞沫很快落地，小粒飞沫水分部分蒸发后，形成气溶胶，可以悬浮几个小时或更长。
在公共场合，因为喷嚏是一种本能反射，难控制。但出于礼貌和公共卫生，应该不要把飞沫溅到别人身上。最好是用手帕、面巾纸即时掩口，实在来不及用手背或袖子肘弯处也可以。紧捂口鼻打喷嚏，会对中耳和鼓膜产生压力，不利于健康。另外，喷嚏时上身有激烈的运动，要注意避免因此扭伤腰部。如果喷嚏还是持续不止，为避免伤害黏膜，可以用手指按住人中，舒缓三叉神经。
* 鼻粘膜受到外物刺激，如花粉过敏症、流感。
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2003年11月27日，锡安卡恩获得签署拉姆萨公约的资格。
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1972年至1976年，因应羽越本线新津至秋田区段、奥羽本线秋田至新庄区间完成交流电气化改造，又继续生产了第二批ED75型700番台电力机车（735～791）。这批机车与之前一批机车大致相同，但追加了单机制动增压装置。从同年生产的738号机车开始，取消了车体正面下方的司机室通风口以改善车体密封性，车体两端的不锈钢饰带被金属漆取代以防止盐害腐蚀，并改用下框架交叉式设计的PS103型受电弓，另外还将人体工程学的概念引入司机室，改善了司机操纵台的布置方式。
1968年，为了提高寝台旅客列车的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。为了满足东北本线的20系卧铺旅客列车和10000系高速货物列车的牵引需要，1968年至1976年间共生产了39台ED75型1000番台电力机车（1001~1039）。
这批机车设有高速运转的对应设备，包括对应20系客车的电磁自动空气制动装置，以及与20系客车乘务员室相连的有线电话，机车两端加装KE72H（电磁自动空气制动）、KE59H（有线电话）型电气连接器，除此之外其他部分则与基本番台第三次量产车（132～146）保持相同。从1973年8月落成的1026号机车开始，在机车外观上作出了一些改进，例如取消了机车两端的司机室通风口及KE59H型有线电话插座，车体两端的不锈钢饰带亦被金属漆取代，并改用新型纵列双灯式电气供暖状态显示灯。
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