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* 1970年10月1日：无人化，简易委托站。

* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。

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在20世纪90年代，雪铁龙ZX的主要竞争对手是在欧洲占主导地位的福特Escort和沃克斯豪尔/欧宝雅特，并用于取代1986年停产的雪铁龙GSA。

在BX曾试图同时满足紧凑型轿车市场和中型车市场，作为一款跨界车型，并提供一个更大的后备箱。 1993年雪铁龙ZX底盘也用于标致306，其是优秀的的标致205衍生型，但205相较于306和ZX更成功。雪铁龙Berlingo和标致Partner也使用同一平台。 1998年，ZX在欧洲停止生产和销售，其市场由雪铁龙赛纳接替。但是在1997年，ZX以神龙富康的名义投入市场，其改款C-Elysée两厢版持续销售至今。

一款轿车版变型车被命名为神龙富康988，该系列更成为1990年代末至2000年代初的出租车主流车型之一，不过很快被更换外观的雪铁龙爱丽舍取代，这两个车型均由标致雪铁龙集团在中国大陆的合资公司--神龙汽车生产。

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这个计划的目标是要动员欧洲与世界的各个大学一起为学生、毕业生、教师（博士）、与大学所有职员。其中心目标是要让欧盟外的大专院校承认欧盟的ECTS学分制度，并促成交换学生计划，并允许学生毕业后，在当地有居留权，甚至获得体制内的实习机会。这个计划在德国由DAAD主导，在奥地利则由Österreichische Austauschdienst-Gesellschaft所主管。

这个计划发迹自2015年，是在伊拉斯穆斯双联硕士学位计划下的「学分整合运动」。现在的这个计划包含了更多领域，并且以至少5百万欧元来推动欧盟大学间的相互合作。在2019年的第一次招标中，有17个组织得标，包含波兹坦大学、达姆斯塔特工业大学与美因兹大学。

增加职业训练的诱因，尤其是跨国的职业训练。这个计划不由欧盟主导，而是由各个国家间的独立组织推动。在德国针对这个计划的专责单位是职业训练机部下的国家欧盟职业训练署。在奥地利这个计划则是由Österreichische Austauschdienst-Gesellschaft下的国家Erasmus+职业训练署所负责。

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