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更新于 2026-10-09

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圣乔治坑(St. George )是月球哈德利-亚平宁区的一座撞击陨石坑。1971年,在阿波罗15号任务第一次舱外活动期间,宇航员大卫·斯科特和詹姆斯·艾尔文曾乘坐月球车驶过疑似它的喷出物覆盖区,他们在该陨坑东北的2号科考点采集了岩样。

圣乔治坑位于哈德利·德尔塔山西侧坡上,距东北的阿波罗15号登月舱着陆点约4公里,它的西北和东北分别坐落了桥梁坑和肘弯坑。

该坑名称于1973年被国际天文联合会正式接受。

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1892年,关内外铁路修至滦县,5月滦河大桥开工修建。这座桥由总工程师金达设计,筑路技师喀克斯主持施工,工程由日、德两承包商负责。大桥因地势所限必须建筑在两端都是上坡的位置上,因此,该桥既高且长,全长670.6米,共17孔,桥身主要由钢桁梁和钢板梁构成,16个墩台全部采用石头垒砌,载重等级为古柏氏E-28级,是当时中国最大的单线铁路桥。

由于滦河河床砂层很厚,而且水流湍急,几位外国工程师都无法成功打桩。其中,德国的工程师曾炸毁了滦河西岸的一块巨石,使河水改为奔向西岸,但仍无济于事。最后,金达邀请了在塘沽工段工作的詹天佑前来。詹在接手后,提出了两项改动:一是将桥址向南移至河面更加宽阔、河水流速更缓慢的位置建桥;二是率先采用沉箱法施工,打破了河床流沙和河水流速对施工的阻碍。除此之外,他还借用了俄国在大连修建军港时留下的特大长松木,将其左右两侧锯成笔直平滑的光面,并逐条排成圆形,组成地基;另外,为减少采购水泥(大多从国外进口)的开支他采用附近出产的“桩子石”和“台阶石”,节约了大量资金;不但如此,他还请来从事水下作业的“御匠”,解决了桥墩黏合不紧的隐患。大桥最后于1894年2月成功建成,共使用白银57.5万两。此为中国建桥采用沉箱法的开始,詹天佑也因此被接纳为土木工程师学会会员。桥梁建成后,参与建设的300余名工人成为了山海关桥梁厂的第一批班底。

由于1890年代的中国只有汉阳铁厂一家铁厂,而且直到1893年才正式开炉炼钢,加上关内外铁路的总工程师金达为英国人,该桥的桥身皆为英国进口钢材组成;另外,开办于1889年的唐山细土棉厂(启新水泥厂前身)已于1893年歇业,大桥的桥墩只能靠昂贵的进口水泥制成;在詹天佑从“御匠”获得了“秘方”后,桥墩达到了“万年牢”,也避免了进口水泥的高昂运费。

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