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虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。
列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车，而非TGV的非倾斜式关节式转向架。Acela的机车要比TGV的重得多，以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准。基于1999年采行的Tier II碰撞标准，列车设计时也取消了暗门阶梯，因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线，例如东北走廊。Acela列车的编组基本上是固定不变的，因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了Acela列车的设计以及柴油／燃气涡轮动力车，造出了实验性的JetTrain。
阿西乐特快车的齿轮比为71：23，极速达每小时266，营运最高时速为240公里（在罗德岛州、麻萨诸塞州的总长约55公里的三段路线可达此速率）。包括停车站，阿西乐特快车于纽约到华盛顿之间的表定时速为132.3公里，由纽约到波士顿之间表定时速为106公里。全程平均时速为113公里。
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台湾杉属（学名：Taiwania）是柏科下的一属，也是台湾杉亚科下的唯一一属，属下共两种，与世界爷、水杉同为自第三纪孑遗下来之活化石，仅分布于东亚、东南亚之部分地区。台湾杉属植物于第三纪时在欧洲和东亚有较广泛的分布，目前则仅剩秃杉及台湾特有的台湾杉两种，并局限分布于中国云贵高原（云南西部、贵州东南部）、中国湖北西南部、缅甸北部、台湾、越南北部等地区。该属物种为亚洲最高的树种，可长到70－90公尺，因生长地区有限加上人为非法伐木因素使得数量锐减，已经导致这个树种濒临绝种，亟待珍惜与保护。
台湾杉最早的采集纪录，见于1868年安德森在中国云南腾冲所采的标本，其中有一份送到英国邱园，因仅有形似柳杉的枝叶，不带有毬果，而被误认为柳杉，盖当时台湾杉尚未公诸于植物学界。台湾杉的正式属名与种名系在1906年由日本植物学家早田文藏在台湾发表，以台湾之名来命名这个属，与双翅目昆虫Taiwanina并列为唯二以台湾命名的属。原以为仅分布于台湾于是命名台湾杉，之后在中国云南、贵州以及缅甸北部也发现此物种零星分布，2000年在越南北部也发现了小群，但以台湾族群数量最为丰富。以前将中国、缅甸、越南分布之物种（秃杉）与台湾发现的物种（台湾杉）视为同一物种，后来研究发现秃杉和台湾杉有明显的族群分化现象，显示两族群之分离已有一段时间，因此有些学者将秃杉视为台湾杉的变种，也有些学者认为其分化未达到新物种资格仍应将视为同一物种，现今已经将秃杉从台湾杉独立出来，但仍有争议。
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