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完成试验后，哈尔科夫运输机械制造厂于1955年开始批量生产TE3型柴油机车。1956年，科洛姆纳工厂、伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂也按照相同的图纸开始批量生产TE3型柴油机车，哈尔科夫电机制造厂负责为各总组装厂提供机车电气设备。根据苏联铁道部的安排，哈尔科夫运输机械制造厂生产的机车号段为001～1000，科洛姆纳工厂号段为1001～2000，伏罗希洛夫格勒工厂号段为2001～。1950年代末起，TE3型柴油机车开始在苏联各地迅速普及，并成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一，对苏联铁路牵引动力内燃化的快速过渡具有重要贡献。至1973年停产，三家工厂累计生产了6797台TE3型机车，其中哈尔科夫工厂生产了599台，科洛姆纳工厂生产了404台，伏罗希洛夫格勒工厂生产了5805台。

哈尔科夫工厂生产的首批TE3型柴油机车，于1955年开始首先配属奥伦堡铁路局奥尔斯克机务段、鄂木斯克铁路局彼得巴甫洛夫斯克机务段投入运用。1956年，伏尔加铁路局勒季谢沃机务段成为第三个配属TE3型机车的机务段，首二台到达勒季谢沃机务段的机车分别为哈尔科夫工厂制造的TE3-021号机车和科洛姆纳工厂制造的TE3-1001号机车。同年，伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3-2001号机车配属乌克兰的罗达科沃机务段，许多由伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3型机车均投入外阿拉尔铁路使用。1957年至1958年，TE3型机车开始配属东南铁路局利斯基机务段、古比雪夫铁路局奔萨机务段。1960年，伏尔加铁路局阿特卡尔斯克机务段也开始配属TE3型机车，首台到达机车为TE3-1250号机车；1961年，伏尔加格勒机务段、高尔基铁路局拉纳格索夫机务段开始配属TE3型机车。

截至1976年1月，苏联铁路共有12,283节的TE3型机车。从1980年代起，TE3型机车开始陆续报废；但到了1990年代，在俄罗斯及其他独联体国家仍然有少数TE3型机车尚在运用。

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辅教王，明朝授予乌思藏思达藏地方（今西藏自治区吉隆县一带）藏传佛教萨迦派领袖人物的封号。

元朝末年帕竹政权取代萨迦政权之后，萨迦派仍控制有后藏西部思达藏等地区，具有一定实力。明成祖初年，明朝命僧人智光持诏入藏宣谕当地首领，并赐以银币。萨迦地方僧人南喀雷必坚赞（1399—1444，《明史》作南渴烈思巴，又称答仓地面王子、思达藏僧）为元朝萨迦都却拉章一支之后，因帕木竹巴绛曲坚赞于元惠宗至正十四年（1354年）攻取萨迦寺，其先人避居萨迦以南之达仓（即思达藏，今吉隆）。永乐十一年（1413年），一说永乐十三年（1415年），明成祖封南喀雷必坚赞为“辅教王”，赐印诰，彩币。辅教王由其子孙南葛坚参巴藏卜、南葛劄失坚参叭藏卜所承袭，由明廷赐诰往封。成为萨迦寺王。

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