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韩日一级百度云常见问题汇总
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ED6型电力动车组是动力分散式列车，设计标准编组为“五动六拖”的11辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、4辆中间拖车、5辆中间动车组成。车体采用耐候钢整体承载式焊接结构，主要结构与ED4M型电力动车组保持相同。车体长度为21,500毫米，车体宽度为3,522毫米。客室采用“3+3”的座位布置方式。中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为116人、116人、86人。
ED6型电力动车组采用了全新设计的转向架，吸收了ES250型电力动车组高速转向架的部分技术。转向架分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构，构造速度可满足160公里/小时的运行。转向架采用全旁承承载结构、“日”字形箱型焊接构架、拉杆式轴箱定位装置，动车和拖车转向架均统一采用直径950毫米的有箍车轮，轮对并采用了空心车轴，以减轻簧下质量和方便进行超声波探伤。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂是以螺旋弹簧和橡胶金属垫为基础的轴箱悬挂装置，并配有垂向油压减震器；二系悬挂为无摇枕的中央悬挂装置，每个转向架两侧各有三个螺旋弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并配有垂向液压减振器和抗蛇行油压减震器。每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式安装方式，牵引电动机通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩，齿轮箱采用双级斜齿轮传动，齿轮传动比为4.96。此外，转向架上并安装了速度传感器和轴温传感器。
ED6型电力动车组采用直—交流电传动。牵引变流装置采用2АИН型逆变器，由日本日立公司制造。每辆动车装有两台牵引逆变器，采用三点式PWM变流电路，功率控制元件为IGBT，冷却方式为蒸发冷却。牵引电动机采用ДТА 400-6 УХЛ2型鼠笼式异步三相交流电动机，小时功率为400千瓦，持续功率为360千瓦，短时过载功率为460千瓦（1分钟），绝缘耐热等级为H级和C级，电机重量只有998公斤。接触网导线上的3000伏直流电，通过受电弓和快速断路器引入列车后，经输入滤波器向牵引逆变器供电，将电流恒定的直流电转换成电压、频率皆可调节的三相交流电，每台逆变器各自向一台转向架上两台并联的牵引电动机供电。列车可采用再生制动和电阻制动，制动电阻带设置于动车车顶。
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格布哈特·特鲁赫泽斯·冯·瓦尔德堡或瓦尔德堡总管格布哈特（Gebhard Truchsess von Waldburg 5月31日）科隆选侯国的王公主教兼选帝侯。
格布哈特在选举中击败巴伐利亚的恩斯特，当上了天主教科隆的王公主教。但在当选后，他与新教基督徒Agnes von Mansfeld-Eisleben相恋并结婚，并因此改信克尔文的归正宗，被教廷处以破门律，格布哈特不愿认输，反而想追随世俗国家的教随君定政策，试图把科隆改建为世俗国家，以继续统治。这引发了新教各邦与天主教各邦的科隆战争，教廷雇用了西班牙和义大利的佣兵，还有巴伐利亚也派出军队，以对抗支持新教的荷兰。最终由天主教一方胜利，这是一次成功的反宗教改革。
格布哈特在战败后退位，隐居斯特拉斯堡。由出自巴伐利亚家族的巴伐利亚的恩斯特继任了科隆总主教之位。从此之后到18世纪中叶，科隆总主教一席经常由维特尔斯巴赫家族的巴伐利亚系成员担任。由于这段期间的科隆总主教也通常身兼明斯特和列日的采邑主教，因此科隆总主教成为了德意志西北的重要领袖之一。
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漆谷庆大医院站是大邱地铁3号线的起点车站，位于韩国大邱广域市北区东湖洞。
站体为2面2线侧式月台的高架车站，候车月台设有半高式月台门，并有3处出口。
:漆谷庆大医院（312）－鹤亭（313）
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