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原压碎岩是一种基质占总体积不到50%的压碎岩，中压碎岩是一种基质占总体积的50%至90%的压碎岩超压碎岩是一种碎基质占总体积的90%以上的压碎岩。
根据这种分类方案，压碎岩包括任何由脆性变形形成的断层岩，其碎屑颗粒和基质都来自断层围岩的岩石。糜棱岩是另一种断层岩，但它具有通过延性变形形成的片岩纹理。 压碎岩通常缺乏定向结构，但一些压碎岩是叶片状的。根据 Sibson 1975 年的分类方案，这些具叶片状的压碎岩被归类为糜棱岩，虽然一些实验证明碎裂作用也可以形成有定向叶片纹理的压碎岩。在修改后的分类方案，具叶片纹理的断层岩被归类为压碎岩，因为它是由碎裂作用产生的。
压碎岩是通过矿物和岩石颗粒逐步压裂形成的，这一过程称为压碎。压碎岩是经过这种压碎，加上在断层活动中，颗粒被摩擦滑动和旋转的结果。 这种过程，包括压碎、摩擦滑动和旋转被称为碎裂（cataclasis）。
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道光七年（1827年），在仕绅林聪、林甲成等人提议下，开始集资兴建大甲城张。兴建时就近取材，城墙用的是大甲溪河床的溪石，外面再用石灰、黑糖与米饼混合成浆涂刷，周长五百一十丈，高二丈张。
到了日治时期，大甲城因为市区改正计划的缘故逐渐被拆毁，首先在明治三十八年（1905年）拆掉城墙，两年后拆掉了东门，明治四十一年（1908年）拆掉了南门与北门，至于西门则到了大正年间（1920年代）才被拆毁张。
大甲城共有四座城门，分别是东门「拱晨门」、西门「观海门」、南门「薰风门」、北门「湛恩门」，其位置分别位在今天大甲镇政路的土地银行附近（东）、孔雀路路娇姑庙旁（西）、顺天路林氏贞孝坊北边（南）、顺天路258号北门土地公庙附近（北）张。
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肖特330是一款由贝尔法斯特的肖特兄弟公司研发，以Skyvan为基础的短距起落飞机，机身横切面与Skyvan一样，采用高单翼设计，双尾翼，但拥有比Skyvan更长的翼展和机身，机身延长了3.78米，最大载客量达30人，载油量比Skyvan多出60%，起落架可收缩。首架肖特330原型机于1974年8月22日首飞，。
肖特330有两款货运型号，第一款是Short 330-UTT（Utility Tactical Transport），是一款强化了地板和可跳伞舱门的军用机，，此型号产量不多，主要用家是泰国，购了4架。另一款是雪尔帕人型（Sherpa），拥有更宽的机尾货门，首飞于1982年8月22日进行，首个用家是于1983年订了18架的美国空军，主要用于在欧洲的美军基地间运输备用零件。
肖特330是一款短程或通勤用客机，计设符合美国通勤运输机规条，载客量达30人，用于取代旧款的毕琪99和DHC-6。肖特330于1976年8月投入服务，用家是加拿大的时间航空。尽管它的外型肥胖（有一家区域航空公司称它为「小屋」），但它很快便证明自己是一款可靠且低成本的飞机。
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