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此外，在第二次打捞的残骸提供重大线索。飞机后方控制介面由四个不同的线缆--两个是控制俯仰（上下控制），而另外两个控制偏航（左右方向舵控制）。每根线缆由金属线捆绑一起以加强强度。这四个线缆都在第二次打捞寻获并受损，但其中三个线缆--两个偏航线缆和上行俯仰线缆--的断裂处是凸凹不平,而边缘部严重磨损,这些发现都显示这些线缆都在坠毁时折断的,但控制下行俯仰线缆磨损程度和另外三个不同，并由此推断此线缆于飞机失事前折断，亦是飞机失事的原因。
莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造；而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机，其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下，避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨，而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班，频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者，当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时，面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障，令肇事客机长时间暴露于喷射尾流，从而加速损耗钢缆。调查人员相信，失事客机在执行1121号班机时，该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著，当飞机起飞至400呎巡航高度时，机长收起了襟翼，虽然这个力度不算很大，却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断，机长此时已经无任何方法拯救飞机。
法国航空事故调查局于公布调查报告后，建议各航空公司加紧检查所有安装不锈钢索的小型飞机；另外，亦建议各机场加装保护屏障，去分隔大型喷射机及小型通勤客机，以保护这些小型飞机免受喷射气流冲击。
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* Du système pénitentaire aux États-Unis et de son application en France (1833年)—《论美国的刑事制度及其对法国的应用》，与古斯塔夫·德·博蒙合著
* De la démocratie en Amerique (1835年/1840年)—《民主在美国》，原本分为两卷出版，第一卷在1835年，第二卷在1840年
* L'Ancien Régime et la Révolution (1856年)—《旧制度与大革命》，托克维尔第二知名的著作
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雷盗龙（学名："Brontoraptor"）是兽脚亚目恐龙的一属，化石发现于侏罗纪晚期启莫里阶的莫里逊组，是个非正式名称。牠是属于兽脚亚目的坚尾龙类，有可能是斑龙超科，生存于现今的美国怀俄明州。
雷盗龙未被正式发表，是在1990年代由古生物学家罗伯特·巴克（Robert T. Bakker）提及，只是一个无资格名称。描述雷盗龙的手稿只是在网上让人阅览。雷盗龙非常庞大，而骨头很厚。由于体型庞大，很难相信牠能够追捕猎物，所以被认为是以腐肉为主食。
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