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出事的旅客列车为D59次，由和谐号CRH2A型动车组重联担当，当时车辆编号为CRH2-037A及CRH2-053A（现为CRH2A-2037与CRH2A-2053）。该趟列车于北京时间15时50分由北京站开出，前往青岛四方站。晚上8时48分，当列车驶至潍坊市坊子区至潍坊市峡山生态经济发展区区间时，撞倒正在路轨上工作的中铁十六局（劳务分包）工人。
官方认定此次事故是由于“无资质包工队违法违规施工”造成的。
铁路部门原定于当日晚上9时开始进行道路施工，至次日凌晨1时30分结束，期间所有途经列车必须减速至45km/h。但部份工人却提早在晚上8时40分左右砸开栅栏的门锁进入线路开始施工，当时动车D59次仍按照原定约200km/h的高速运行，在经事发地点时，其强大气流把工人卷进车底，从而导致这次事故。
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胡京在议会联赛连续五年取得头五位的成绩，包括于1994/95年和1995/96年两季获得亚军。胡京在足总杯继续交出好成绩，连续两年作客淘汰巴尼特；1996年的赛事，胡京首先在第一圈经过重赛淘汰甲组（III）前列份子米尔沃尔；次圈作客击败在丙组（IV）力争升班的剑桥联；第三圈碰上英超的考文垂，作客凭史提夫·汤臣（Steve Thompson）完场前建功1-1迫和对手，但重赛主场以1-2落败出局。
1997年夏季于胡京三夺足总锦标后，带领球队超过十年的杰夫·查普尔（Geoff Chapple）联同教练科林·利皮亚特（Colin Lippiatt）转投金斯顿尼恩（Kingstonian），球队成绩开始下滑。接任的无论是约翰·麦高文（John McGovern）或是白赖仁·麦达莫，只能领导球队取得中游的成绩。科林·利皮亚特和杰夫·查普尔先后回巢执教亦没法改善。随著球队场内的成续低迷，场外球队的财政亦陷入危机，幸好获得本地商人兼忠心球迷克里斯·英格拉姆（Chris Ingram）拯救才免于被财务接管或清盘。
在格伦·科克里尔（Glenn Cockerill）任教的五年内，胡京渡过一段相对平稳的时期。科克里尔于2006/07年季末被辞退后，继任的法兰·格雷（Frank Gray）成绩亦不过尔尔。2008/09年球季是胡京灾难开始的一季，金·格兰特（Kim Grant）、菲尔·吉尔克里斯特（Phil Gilchrist）和格雷厄姆·贝克（Graham Baker）三位领队先后上任，结果是球队以二十一位的成绩结束球季，结束长达17年非联赛顶级生涯，降班到议会南部联赛。随著东主克里斯·英格拉姆宣布撤销全面财务支持后，同年夏季一个球迷基金组成继续营运球会。
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