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更新于 2026-10-14

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阿尔高铁路从布洛埃至林道的西段原为Ludwig-Süd-Nord-Bahn的一部分,后者的线路走向是从霍夫经奥格斯堡及肯普滕至林道。首个从布洛埃至考夫博伊伦的20.3公里长的路段于1847年9月1日建成通车。其次是全长42.52公里、经由König-Ludwig-Brücke(后由Obere Illerbrücken所取代)通往Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof的路段在1852年5月1日建成。而通往伊门施塔特的21.66公里路段是在1853年5月1日通车。继续前往上斯陶芬的16.85公里路段以及全长51.51公里抵达终点林道的路段则分别于同年9月1日及10月12日完工。随后,全长11.81公里的布洛埃-考费林格铁路于1872年11月1日建成。该线路的最后一节,由慕尼黑经帕兴 (慕尼黑)及格尔滕多尔夫至考费林格的56.18公里长的路段也最终在1873年5月1日投入运营。线路最初的单线铁路于1907年被扩建至复线铁路。而迄今为止,仅有慕尼黑-格尔滕多尔夫之间全长42.1公里的路段实现了电气化,以满足S-Bahn的运行需求。

直至1960年代中期,当V200型柴油机车被引入后,慕尼黑至林道间的行车时间才得以缩短了约30分钟。而在此之前,阿尔高铁路的牵引主力均是蒸汽机车。因此,巴伐利亚S3/6型蒸汽机车(后改称德国联邦铁路18型)在这里提供了数十年的高品质服务,当中包括国际性的快速列车服务。迟至1967年,它仍被用于担当牵引直通列车类别。

仅在1954年5月23日至1958年5月31日期间被运用了较短的一段时光,其运行线路是先从奥格斯堡利用公路前往普福尔岑;随后驶入铁路,经由阿尔高铁路、Bahnstrecke Marktoberdorf–Lechbruck直至罗斯豪普滕,并在当地再度利用公路抵达终点菲森。

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与自身的战略相应,蒋介石及其手下希望这些复归国军的前伪军能击退共军且屯驻得够久以让他能部署自己的军队。即使共军在这些冲突中得胜,因军阀被共军击败削弱,军阀问题很大程度上得到削弱,共军也将因战斗被削弱,蒋介石自己的军队则更易掌控局势,结局仍然对蒋介石及其政权有利。

而前伪军军阀和军队急于自我证明,也无条件服从蒋介石的命令。他们都知道因自己在中国抗日战争期间和日军合作,已被包括拒绝降敌并战斗直至胜利的国军在内的国人痛恨,因而在第二次世界大战一结束,他们当然将被解除武装遣散,军阀们的势力将被削弱乃至最终消灭。蒋介石的命令对他们而言是救星,这样他们便能以对被蒋介石及其政府定为叛军的共军作战的方式合法化自身并维持势力。

因共军的派系分化不如国军巨大,共军的战略简单得多。在国军撤退后,共军成为本地对抗日本侵略者和伪政权的唯一力量,已赢得大量民间支持,在乡村成功建立共军基地,带给民众比日占区好得多的生活后,民众同意共军更有资格代表中国接受本地入侵者的投降和接管日占区。

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路易斯·兰萨纳·贝阿沃吉(Louis Lansana Beavogui,Beavogui),几内亚政治家。在艾哈迈德·塞古·杜尔总统执政时期,贝阿沃吉于1961年至1969年间出任外交部长,并于1972年4月26日至1984年4月3日期间出任几内亚总理。

1984年3月26日,艾哈迈德·塞古·杜尔总统逝世,贝阿沃吉出任几内亚代理总统,4月3日,他在由兰萨纳·孔戴发动的军事政变中被废黜并在随后的8月19日因糖尿病在首都科纳克里一所医院逝世。

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