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它参与了 第一次世界大战，俄国内战和一些在20世纪早期发生于俄罗斯帝国的区域冲突。此砲一直于红军中作为库存备用品直到1930年代早期才慢慢的被152-mm gun M1910/30和152-mm gun M1910/34所取代，且于152-mm howitzer-gun model 1937 (ML-20)被采用后除役。
有一部分的M1904在芬兰内战中被芬兰掳获，那些火砲被使用在日后的冬季战争和继续战争中。
现存的M1904可以在芬兰的海门林纳和芬兰城堡的火砲博物馆，比利时布鲁塞尔的皇家武装力量与军事史博物馆，还有一些位于法国的要塞中找到。
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蒂利伯爵死后，约翰·冯·奥尔德林根成为巴伐利亚和天主教联盟联军的指挥官，但他在对抗瑞典人的兰茨胡特战役中阵亡。洛林公爵查理四世成为继任的联军总指挥。来自意大利的西班牙援军的总司令是荷兰总督费尔南多红衣主教，他得到了莱加内斯侯爵的协助。费尔南多红衣主教是斐迪南三世的堂兄弟。
神圣罗马帝国陆军有20000名步兵和13000名骑兵。其中，12000人是帝国陆军士兵，6000人是巴伐利亚人，15000人是西班牙人。此外，军中共有64门大炮。
瑞典联军、海尔布隆联盟拥有13300名步兵、10150名骑兵和68门大炮。在芬兰军队中，只有阿维德·维滕贝格率领的图尔库骑兵参加。总的来说，新教军队几乎完全由雇佣军组成，因为在吕岑和阿尔特韦斯特战役中遭受的损失摧毁了最初于1630年登陆德国的正规军。雇佣兵在战场上不像国家正规征兆的军队那样训练有素，因此到1632年，瑞典甚至在讷德林根之前就已经失去了在德国的军事优势。
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加拿大太平洋铁路（CPR）于1899年开办「帝国特快号」列车（Imperial Limited），连接蒙特娄和温哥华；列车名称于1929年缩短为「帝国号」（The Imperial）。该公司亦于1931年增设「自治领号」列车（The Dominion），于31年和32年夏季连接多伦多和温哥华。CPR随后重组其铁路服务，于1933年6月停运「帝国号」列车，将「自治领号」列车升格为该公司贯通加国东西的旗舰城际客车，并为「自治领号」列车增添一条支线往蒙特娄。
第二次世界大战后，CPR考虑购入新铁路车辆，当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车，并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后，CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」，1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶：总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号（西行）和2号（东行），而总站为多伦多的列车则编号为11号（西行）和12号（东行）。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时，较「自治领号」少16小时。
随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。
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