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本站现时所采用的设计，与位于予土线上的二名站、出目站、大内站及务田站相同，皆在开业时曾经设有木制站舍。但因破旧欠缺维修，加上乘客量并不多及无人化多年，并没有需要设置新的站舍，因此当原站舍被拆去时，变为简易模式车站，只在月台上加装了多功能式候车亭，部份用作储物室及洗手间，其余部份用作设有上盖的开放式候车亭及附有等候座椅。本站并不设有自动售票机，乘客须直接在列车上购买车票。
而月台则自开站起，皆只有侧式月台1个，为列车不能交换车站。有效长度只有2辆，部份3辆编成的普通列车靠站时，须采用安全开门模式，令最后一节车厢的车门不会打开。列车往宇和岛方向时，列车左边车门会打开，而往八幡滨方向时，则右边车门会打开。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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整个林园占地18731平方米，为中西合璧的园林建筑特色。
* 承礼堂：坐北朝南，砖木结构，硬山灰瓦顶。
* 长春禧舍二层楼，面阔5间，建筑面积290平方米，硬山灰瓦顶。
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E954型电力动车组，是供东日本旅客铁道使用的新干线试验车辆，于2005年6月完成建造及下线。这款电车被称为「FASTECH 360 S」，是两款「FASTECH 360」列车之一。
这款试验车是JR东日本为了研究以每小时360公里速度营运（每秒推进100米）的可行性而设计的，列车在试验期间会收集各种数据。
随著东北新干线会于2010年伸延至青森，为了与航空业竞争，新干线也有需要进行提速，而经改装的E2系电车，在2003年的试验也能达至每小时360公里的速度，遂研发E954型和E955型高速列车，当中后者会供新干线与在来线之间作直通快车使用。除提速外，研究范围还包括安全、减低噪音、节省能源、乘客舒适度等各方面
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