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潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
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该岛为巴哈马的第一大岛，面积超过了巴哈马其他700多个岛屿面积总和。安德罗斯全岛是西印度群岛第5大岛。如果仅考虑“北安德罗斯岛”，仍然是西印度群岛的第6大岛。不过地理上，西印度群岛的北界是海地岛与古巴岛之间的向风海峡，巴哈马不属于西印度群岛。该岛总人口约7,800。该岛上有安德罗斯镇国际机场。
安德罗斯岛由3个大岛：北安德罗斯岛、红树林珊瑚岛（Mangrove Cay）、南安德罗斯岛，以及数百个小岛、礁组成，其间是红树林河口与潮汐带滩涂。
安德罗斯岛东侧是“大洋的舌头”（ Tongue of the Ocean），一个U型深海峡谷，东、中、西三面被“大巴哈马浅滩”（Great Bahama Bank ）包围，北面开口与北大西洋深海平原相接，南侧深度1000米以上，北侧深度2000-3000米。安德罗斯岛属于大巴哈马浅滩一部分，在安德罗斯岛的西北、西侧、西南侧，是极浅（在2米以内）、宽度超过100千米的海域。大巴哈马浅滩在地质上是厚度超过4500米的石灰岩沉积，形成于白垩纪到早侏罗纪，作为浅水石灰岩沉积，如此惊人厚度的唯一解释是当地石灰岩地层在自身厚度下不断下沉，3.6厘米/1000年。在侏罗纪以来的冰河时期，海平面下降了120米以上，大巴哈马浅滩成为陆地暴露与大气中，形成了喀斯特地貌的溶洞与沉洞。间冰期海平面上升以后，安德罗斯岛因而出现了大量的蓝洞。
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2020年摩尔多瓦总统选举于2020年11月1日（星期日）举行首轮投票。前总理玛亚·桑杜在首轮投票领先争取第二个任期的伊戈尔·多东及其他6位候选人，但得票不过半而需要于11月15日举行次轮投票。
总统选举采用两轮选举制。候选人可以由政党或选举联盟提名，也可以无党籍身份参选。候选人需收集不少于15,000个选民签名支持方可参选，签名需来自全国至少半数二级行政区，每区不少于600个。投票率需达到33%或以上，投票结果方为有效。
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