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武汉汉水铁路桥,或称汉水桥、汉江铁桥,是湖北省武汉市一座坐落于汉江上的铁路桥,也是京广铁路的咽喉桥梁,位于京广铁路线K1199公里+410米处。其中,上行线于1954年12月28日通车,下行线于3年后通车。该桥早于长江大桥动工开建,铁路桥部分比较相似,建筑材料都使用前苏联产的进口钢,所以被称为大桥的“缩小版”、“实验桥”。汉阳、汉口两端引桥分别长74.5米、58米。汉水桥设计时,标准与长江大桥一致,最初的时速仅为35公里。
1954年1月,作为武汉长江大桥工程局局长,彭敏向政务院报告了修建武汉长江大桥的计划。作为长江大桥的前期工程,全长300米的汉水铁路桥先行动工,以使京汉铁路先过汉水,从汉口直通长江大桥的汉阳工地。
施工过程中,在汉水河床中打桩成为了一大难题。汉水河床是密实细沙冲积层,由塑性沙质黏土和砾石构成。桥墩基础采用旋制混凝土管桩基础法,将直径40—55厘米的空心混凝土基桩下到20—40米深,再在桩外构建钢围堰,在水下灌注混凝土制作桥墩。除了传统的汽锤打桩,后来施工方还尝试了射水沉桩法。
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安提帕特于前319年去世,临终前他把帝国摄政位置交给老将波利伯孔而不是自己的儿子卡山德,这让野心勃勃的卡山德心生不满。而其他继业者如安提柯、埃及总督托勒密、色雷斯总督利西马科斯等也不愿承认波利伯孔的帝国摄政地位,他们与卡山德结盟对波利伯孔宣战,再度开启内战。为了使自己无后顾之忧,加上安提柯也很欣赏欧迈尼斯的才能,他与欧迈尼斯停战。随后,他开始扩张自己的势力,入侵小亚细亚其他总督的领地。前318年,尼卡诺尔率领安提柯、卡山德阵营联合舰队在达达尼尔海峡对上波利伯孔阵营克利图斯所率的舰队,这场拜占庭海战克利图斯大获全胜,爱琴海制海权眼看就要拱手让人,然而当天晚上安提柯决定力挽败局,他带著陆军趁夜渡过海峡,向克利图斯舰队下锚营地发动夜袭,沉醉于胜利气氛下的克利图斯舰队促然遭到敌袭,毫无还手之力,就这样克利图斯的舰队就在慌乱中遭到完全摧毁,使这场战斗成为西部战线的转捩点。
在这段期间,欧迈尼斯已逃离诺拉要塞,他不仅发誓效忠王家奥林匹亚丝、波利伯孔这一方,还重新与安提柯敌对。除此之外,得到王家授命的欧迈尼斯更得到精锐银盾兵团效忠,更有一大笔王家资金可来筹组军队和舰队。得知消息的安提柯,为了防止欧迈尼斯的势力逐渐再起,在安定好小亚细亚西部战局后,连忙著率领一支大军向东前进讨伐,准备抄掉欧迈尼斯的新地盘奇里乞亚和腓尼基。欧迈尼斯自认实力尚未能与安提柯抗衡,带著军队全力全速往帝国东部行省撤去,而安提柯率军尾随其后。
欧迈尼斯外交手段很成功,他成功运用奥林匹亚丝的授权,来与帝国东部行省的总督们结盟。前317年春,欧迈尼斯横越巴比伦尼亚,来到苏锡安那(Susiana)与东部总督们的联军会师,而安提柯此时也与其他总督塞琉古、培松联合,紧跟著来到苏锡安那。尽管现在欧迈尼斯实力大为增加,但他决定仍继续往东战略性后撤,意图使安提柯延长军队补给线。安提柯军队在一次渡河中遭到欧迈尼斯军急袭后,被迫退回休整,在米底亚修整后,安提柯持续往东进军对付欧迈尼斯,在对峙中双方相互在计谋上过招,两军随后在帕莱塔西奈战役进行决战,战役中安提柯果断率领骑兵投入战场,阻止己方军队溃败,结果此战没有并分出决定性胜负。安提柯再度率军返回米底亚的冬营。
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8月25日,热带风暴琼安在开阔的西太平洋形成,并于次日初达到台风状态。琼安移至西北偏西地区时,它继续迅速增强,于28日达到超级台风状态,并在195处出现了强风。29日的时速(314km/h),由于当时的侦察机还处于起步阶段,而且缺少卫星图像,因此和实际情况有一定的差异。29日时速(298km/h),穿越岛屿和福尔摩沙海峡时迅速减弱,并于31日在中国消散。
琼安记录的最低气压为885hPa。这是西北太平洋台风的第八低记录。
全台湾大约有14万人被疏散到更安全的建筑物中。超过33,000人被疏散到台北的公共建筑,超过6,600人在基隆避难。琼安进场使该岛的国际空中交通中断了36个小时。根据JTWC的数据,琼在台湾登陆时遭受的持续风是有史以来最强的风。琼安至少杀死了11人,另有74人受伤。这场风暴还摧毁了3308所房屋,并造成了300万美元的农作物损失。南投和屏东县首当其冲的是农作物受损,据报导香蕉,木瓜和稻米遭受了重大损失。南投县损失了20,000株香蕉树,价值为555,000美元。在福州,约有50,000户房屋被疏散。在中国大陆,有60人伤亡,其中3人死亡。琼的降雨使朝鲜半岛的几条河流泛滥成灾,造成17人死亡和21人受伤。另有7,000人无家可归。
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