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更新于 2026-10-22

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* 美北长老会:仁济堂、逢源堂、中华堂、芳村堂

* 英国圣公会:在广州开辟了万福路的广州救主堂。位于沙面英租界供英国侨民使用的沙面会堂也属于圣公会传统。.

华侨回国创办的教堂有光孝堂(中华纲纪慎自理传道会,即公理会)、广州锡安堂(华人美以美会)等。

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京广铁路坪石-乐昌区段修建于20世纪30年代,与粤汉铁路一并开通,已于2006年废弃。此区间长53公里,沿武江峡谷东岸蜿蜒,为历年防洪抢险重点;该区间左临九峰山为深堑,右临武水为高堤。全区段有曲线131个,占区间总长的65%,其中半径小于400米的有65个,最小半径229米;如此的线路和地质条件限制了行车速度,使列车只能以40公里/小时的速度,通过此区间需花费1小时。

1929年3月,粤汉铁路株韶段工程局在广州成立,凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后,否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案,将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒,到乐昌再笔直南下韶关,从而绕开险峻的大瑶山;此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本,但是本区间所经的山势险峻、地形复杂,线路的里程长、曲线半径小、坡度大。

在京广铁路改造为双线铁路时,为提高列车的运行速度,新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线,使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里,隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而,由于大瑶山隧道内地质构造复杂,有时甚至会影响到运营的安全,这段旧线作为战备路线被保留,以避免京广铁路的运输中断。另外,囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便,这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道:食物需要通过铁路运输入山,居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区,一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学,在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年,乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点;随后,羊城铁路总公司(广州局集团的子公司)也利用坪乐旧线推出了旅游列车,使游客从坪石漂流到小滩上岸后,可以坐火车回到乐昌。

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尚德恒,字汝见,号兰谷,四川顺庆府南充县人,明朝政治人物。

治《诗经》,行三,由府学增广生中式壬子科(1552年)四川乡试第六十四名举人,年三十三岁中式嘉靖三十五年(1556年)丙辰科会试第一百六十八名,第三甲第六十名进士。礼部观政,授湖广麻城县知县,四十一年起复,七月考选江西道试御史,复除河南道御史,巡视京营,劾奏右都御史王之诰,隆庆四年(1570年)三月升江西布政司右参议,六年三月升本省按察司副使、整饬九江安庆兵备。

曾祖尚信;祖尚廷璋;父尚益,赠御史;母冯氏,封太孺人。具庆下,兄德新;德美;德纯,弟德懋。

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