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铁路部门通过洛阳疏解区的联络线建设与完善，以及洛阳站拆除两股道修了4站台来应急，通过上述措施洛阳站基本上解决了上行车拥堵的问题，但是这并没有解决下行紧张的问题：因为下行只有两条站线，且二站台和一站台之间只有一条站线，无法满足全部旅客列车的停靠需要，部分列车陇海下行仍需在洛阳东站、白马寺站等其他车站进行待避作业。
而部分经由焦柳线通过洛阳疏解线和陇海铁路进洛阳站的旅客列车，由于焦柳铁路的列车运行图安排的过于宽松，以及有功率较大的和谐3C型电力机车牵引而经常发生早点现象：比如西安局担当的K82/3次旅客列车，到关林站的时间经常早于图定时刻半个小时以上。而太原局担当的K239/40次旅客列车最长早点一小时，因此许多列车经常需以低于15km/h的速度通过洛阳东站及其新货场，进入陇海正线。甚至在洛阳站下行站线极度拥堵的情况下进洛阳东站待避。因此洛阳东站被中国大陆铁路迷称为“洛东蹭”。同时，因为在洛阳站东入口附近的定鼎路上跨立交桥存在一个较大的电分相，经验不足或不熟悉该路段的机车乘务员很容易因为操作不当致使车速过慢，从而导致停在分相无法驶出发生事故，造成列车晚点。
而且，因为5道夹在一站台和二站台之间，形成“两台夹一线”的奇特状况，经常导致对洛阳站不熟悉的列车员出现开错车门的情况。（通常列车需开右侧的二站台的门，只有少数列车才开行左边门进一站台）。虽然不会造成特别严重的后果，但是会在一定程度上给洛阳站的管理造成麻烦。
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* 2005年成立，名称取自国木田独步。
* 《谜诡》 - 日本推理文学相关情报志，不定期发行，现已出版5期。
* 作品集系列 - 为特定作家开设的个人作品书系，书系命名采取「『作家名』作品集」方式。
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嘉靖三十一年（1552年）壬子科山西乡试第一名举人。嘉靖四十一年（1562年）中式壬戌科会试第一百四十五名，二甲第七十四名进士。历官河南按察司佥事，隆庆四年（1570年）七月升湖广布政使司右参议。
万历十四年（1586年）正月起用为陕西左参议。
曾祖梁铸，巡检；祖父梁溥，长史 赠奉政大夫；父梁恪，南京兵科给事中。母郝氏（封孺人）。慈侍下。兄梁纪（贡士）。弟梁维（贡士）。
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