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战后彰化市隶属于彰化县，大字亦改制为里。由于都市化发展，西势子地区东部已成为彰化市区的一部分。
国道1号大致以纵向经过莿桐脚地区东侧边界外不远处，在与省道台19线交会处设有彰化交流道，由此可快速前往台湾西部各地。
省道台19线（彰水路）又称「中央公路」，为彰化至台南永康的道路，大致以东北－西南走向经过本地区东南部，往东北可前往彰化市中心，往西南可前往秀水、溪湖、土库、北港等地。
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* 瞿新奎 大校（2012年—2017年）
* 岳永瑞 大校（2012年—2017年）
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不过，记录器记录提供一处线索--当飞机爬升至400尺时，刚好在机长缩回襟翼时，Santeurenne作出了不解和快速的惊呼声，之后飞机突然坠进大海。这是意味著不论发生什么事，问题是在没有警告下突然发生的。
此外，在第二次打捞的残骸提供重大线索。飞机后方控制介面由四个不同的线缆--两个是控制俯仰（上下控制），而另外两个控制偏航（左右方向舵控制）。每根线缆由金属线捆绑一起以加强强度。这四个线缆都在第二次打捞寻获并受损，但其中三个线缆--两个偏航线缆和上行俯仰线缆--的断裂处是凸凹不平,而边缘部严重磨损,这些发现都显示这些线缆都在坠毁时折断的,但控制下行俯仰线缆磨损程度和另外三个不同，并由此推断此线缆于飞机失事前折断，亦是飞机失事的原因。
莫雷亚航空的其他同型飞机的线缆都是采用碳钢制造；而失事客机则是莫雷亚航空第一架采用不锈钢线缆的客机，其目的是为了应付长时间飞行当地海洋性气候环境下，避免高盐分的空气影响导致线缆被腐蚀。可是不锈钢缆比一般线缆不耐磨，而莫雷亚航空的机队一天内通常需要执行40-70个航班，频密的起降可导致不锈钢缆快速耗损。更甚者，当莫雷亚航空的飞机停留于另一航点--规模较大的大溪地国际机场时，面对大型喷射客机的喷流而当地机场却没有提供保护屏障，令肇事客机长时间暴露于喷射尾流，从而加速损耗钢缆。调查人员相信，失事客机在执行1121号班机时，该问题钢缆已被磨蚀得仅剩两至三条钢丝支撑著，当飞机起飞至400呎巡航高度时，机长收起了襟翼，虽然这个力度不算很大，却足以让早已磨蚀严重的钢缆不胜负荷而折断，机长此时已经无任何方法拯救飞机。
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