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雪人航空103号班机是一架注册号为9N-AFE的DHC-6双水濑型飞机。2008年10月8日，该机在向丹增希拉里机场降落时坠毁与尼泊尔西部的卢卡拉，事发时飞机已进入最后进场阶段。
对于居住在尼泊尔珠穆朗玛峰地区的人们来说，在丹增希拉里机场搭乘班机是他们出行的主要的出行方式。 不过，这座机场的降落可是出了名的难。该机场的跑道十分陡峭，且只有1500英尺长，65英尺宽，下滑道坡度也很大。事发当天，机场天气情况十分糟糕并伴有大雾，但飞行员在什么也看不见的情况下仍试图着陆。结果，飞机因水平位置过于偏左，高度过低撞毁在附近的山上。
据报道，遇难者中有18名游客。 机上载有12名德国人和2名澳大利亚人。只有机长苏伦德拉·昆瓦尔（Surendra Kunwar）在这起事故中生还。
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第二个设计涉及一个键盘，类似于该时期的风琴。肯佩伦在其中配备了一组键，每个字母一个。声音是由普通的波纹管产生的，这些波纹管通过各种管道输送空气，并用适当的形状和障碍物来发出该字母的声音。通过实验，他发现簧片的共振长度对于创建某些元音和摩擦音的高频部分来说并不重要。为了保证字母间的一致性，他将它们全部调谐为同一音高。尽管并不是所有的字母都印证了这一点，但肯佩伦已经拥有发出大部分元音和部分辅音所需的技术，包括爆破音"p"和鼻音"m"，从而可以开始说出音节和较短的单词。然而，这马上导致了他第二个方案的主要缺陷：多簧片让一次发出多个字母的声音成为可能。在形成音节和单词的过程中，声音“叠加”（现在称为协同发音
）使其相对于人声显得奇怪，违背了实验的目的。 肯佩伦说：“为了继续我的实验，首先，我应该对我要模仿的事物有充分的了解。在我进行实验时，我必须正式学习语言学，不断地取法自然。这样我的说话机器和我的语言学理论会有同等的进步，二者可以相互指导。采用现有的方案，可能发出单独的字母，但不可能结合起来形成音节。有必要遵循自然，只有一个声门和一个嘴，所有声音都通过它们发出，并融合为一。”
因此，肯佩伦开始进行他的第三个，也是最后一个方案，这个方案在许多方面“尽可能接近”声道的生理结构。
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欧洲各共同体预算条约（The Budgetary treaties of the European Communities）是指在1970年代修改《罗马条约》有关欧洲各共同体（现欧洲联盟）预算时所制订两项条约的合称。
第一项条约于1970年签署，就所谓的“非强制性支出”给予欧洲议会最终决定权。所有基于欧洲联盟基本条约（包含Common Agricultural Policy）及国际协议的支出为“强制性支出”；其余则为“非强制性支出”。第二项条约则于1975年签署，它授予欧洲议会否决整个预算的权力并以此建立了欧洲审计院。然而，欧洲联盟理事会仍然对强制支出拥有最终决定权，而欧洲议会对非强制性支出拥有最终决定权。
由于这些条约，现在欧盟的预算权力由欧盟理事会和欧洲议会共同拥有；议会负责根据欧洲审计法院的年度报告执行以前的预算。它仅在1984年和1998年两次拒绝批准该预算，后者导致了Santer Commission的辞职。
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