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与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同,超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后,法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以戴高乐总统为首的法国政府也十分支持国营飞机制造商研制超音速客机,并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作,和达索公司联合进行研究,并在1961年的巴黎航空展上公开了“超级卡拉维尔”计划。
超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机,并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥,超级卡拉维尔的设计较为保守,只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂,为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下,超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里,并不具有跨大西洋飞行的能力,因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究,当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助,提出了布里斯托198(Bristol 198)计划,是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后,布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223(Bristol 223),设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。
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清道光元年辛巳(1821年)生于广东潮州府潮阳县直浦都夏林(今汕头市潮阳区关埠镇下底村)。道光二十七年丁未(1847年)从军,以潮州镇标右营马兵行伍出身,道光三十年奉派出师,随福兴、冯子材攻打太平天国。福兴“视其为心腹”;冯子材评价他“谙熟营伍”。
同治二年(1863年)四月获提督衔,同年十二月授甘肃西宁镇总兵。同治五年到西宁任上,随杨岳斌、左宗棠、穆图善平回民起义。同治十一年(1872年)十二月,因其旧伤复发,开缺回籍葬父侍母养伤。
光绪五年(1879年)五月改任云南临元镇总兵,并上京觐见慈禧太后和光绪皇帝。七年(1881年)二月升任云南提督,其提督署在大理,在职六年,与云贵总督岑毓英做好少数民族安抚和西南边防工作,防止英法入侵云南。岑毓英对其三次京察,评价很高!光绪十三年五月,告老返乡,赏食全俸。回乡后,黄武贤为乡民兴修水利等,办了很多好事。光绪十四年其府第落成,即黄武贤提督府,属典型的潮州建筑--“驷马拖车”格局,至今保存完好,为市级文物保护单位。于光绪二十三年(1897年)八月十八日在家病故。兵部给予“忠勇成性,战功卓著!”的很高评价。
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