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乌延查剌力气很大，勇猛果敢。正隆六年（1161年）伐宋，诸猛安谋克兵皆行，州县没有防备。契丹括里陷韩州，围困信州，远近的人感到害怕。查剌从咸平出发，遂率本部急速返回信州，与括里交战打败了他。不久括里又整顿军队围攻，而且在登其城，查剌推下巨木压去，压死很多人，括里于是解围撤去。查剌左右手持两大铁简，简重数十斤，人号为「铁简万户」。在韩州东约八里的地方追上了括里，敌军就在平坦的野地里布阵，查剌亲自带领精锐，用铁简左右挥击。敌军没有不倒仆的。敌军不能列阵，乌延查剌于是换马督促军队重新攻击。敌军大败，就逃跑了，东京、咸平、隆州又恢复了安定。
金世宗即位，查剌去晋见，充任护卫，为骁骑副都指挥使，任万户。击窝斡，在花道交战。大军尚未集合，查剌在左翼，带着六百骑与敌军交战，杀敌三千余人。完颜宗亨、蒲察世杰七谋克交战不利，世杰逃到查剌军中，敌军合围进攻。查剌用圆阵拒抵御，完颜宗叙军来援，敌军于是撤退。乌延查剌西过袅岭，在陷泉追到敌军。敌军先犯右翼，查剌迎击之，敌军退走。窝斡让左右刺杀乌延查剌，敌军中有护卫阿不沙身长有力，举起大刀自后砍查剌，查剌回顾，用简背击中阿不沙，打断了他的右臂。与纥石烈志宁军合击，敌军遭到大败。
窝斡被平，任命为宿直将军，赐银三百两、重彩二十端。因为父亲去世而解职，服丧期未满，以原职起用，承袭其父猛安，任命为蔡州防御使，改任宿州，升迁昌武军节度使，改任镇守邠州。在担任贺宋岁元使，射淮上柳树，箭尾都射进树里。宋人平素就听闻过他的名字，为此非常惊奇。改凤翔尹，入为右副点检，出为兴中尹，改任婆速路总管。高丽忌惮他的威名，但凡因事到婆速路的人，望见就跪拜他。大定二十五年（1185年），任兴平军节度使，死在任上。
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聚乙烯亚胺（Polyethylenimine，PEI）分为线性和分枝状两种，线性聚乙烯亚胺包含的全是仲胺，而分枝状聚乙烯亚胺中有伯胺、仲胺和叔胺基。任何分子量的线性聚乙烯亚胺在常温下是固体，而分枝状聚乙烯亚胺是液体。线性PEI可溶于热水中或低pH的甲醇、乙醇或氯仿中，但不溶于冷水、苯、乙醚和丙酮；聚合物链的一端是甲基，另一端是氨基；熔点为73－75℃；可贮存在室温中。
聚乙烯亚胺在细胞培养中可增强黏附力较弱的细胞的黏附力。PEI是阳离子聚合物，细胞外表面的负电荷附着到覆盖有PEI的培养皿底面，为细胞和平板之间提供了更强的附着力。不过，聚乙烯亚胺有很强的细胞毒性。
聚乙烯亚胺是历史上继多聚赖氨酸之后发现的第二种聚合物转染试剂。PEI能将DNA缩合成带正电荷的微粒，这些微粒可以黏合到带有负电荷的细胞表面残基，并通过胞吞作用进入细胞。一旦进入细胞，胺的质子化导致反离子大量涌入以及渗透势降低。上述变化导致的渗透膨胀使囊泡释放聚合物与DNA形成的复合物（polyplex）进入细胞质。复合物拆解后，DNA就能自由的融合到细胞核中。PEI有很强的细胞毒性，作用机理分为两种，一种是使细胞膜破碎导致（即刻的）细胞坏死，另一种是在胞吞后导致线粒体膜破碎，最终导致（延迟的）细胞凋亡。
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潘多利诺十字万向轴驱动装置是由意大利菲亚特公司铁路设备部门为“潘多利诺”系列高速列车而研制，牵引电动机以纵向方式悬挂在两个转向架之间的车体下部，通过一根可伸缩十字万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱，万向轴的伸缩与转角功能可有效地补偿转向架和车体间的各向运动。车轴齿轮箱通过两对轴承支承在车轴上，齿轮箱采用单级圆锥齿轮传动，齿轮箱回转反作用杆通过橡胶弹性关节与转向架构架横梁连接，在齿轮箱两侧并且设置了盘式制动装置。在这种结构形式中，每个动力转向架只有内侧轮对为动轴，即只有一台牵引电动机和一套驱动装置，是结构最为简单的体悬式驱动装置。
1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
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