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未来将与建设中的12号线形成换乘。该站位于北京市海淀区海淀街道与紫竹院街道交界北三环西路、西三环北路、万泉河路与长春桥路交叉口。本站16号线部分是北京地铁少数几个采用侧式叠式站台的车站之一。
2011年公布的16号线规划中已包括苏州桥站，本站的设计方案则于2013年初步公布。
苏州桥站两线均为地下车站，其中开工较早的16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方，因地下条件限制，车站的施工平面较小，且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米，无法按照常规布置建设车站，故采用叠落式站台布置，以减少车站总宽，这种方案类似于14号线七里庄站。后期开工的12号线车站位于苏州桥西侧的长春桥路下方。
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大辛巴威遗迹最大威胁是不受控制的植被。虽然一些植物的生长可能会增加遗迹的美观，但会大树的树根造成建筑的损坏，而茂密的植被使得遗迹的某些地区无法进入，更有可能增加发生丛林大火的风险。另一方面，人类与动物的活动也会影响大辛巴威遗迹。例如游客会在遗迹上面行走，甚至攀登至墙壁上，一些动物如狒狒和猴子也会有同样的行为。40-42
大辛巴威遗迹的保护由辛巴威共和国内政与文化遗产部（Ministry of Home Affairs and Cultural Heritage）辖下的辛巴威国家博物馆与纪念建筑物（National Museums and Monuments of Zimbabwe，NMMZ）负责，1976年「国家博物馆和纪念建筑物法」提供遗迹法律保护。联合国教科文组织和联合国开发计划署自1981年以来一直致力推动大辛巴威的保护工作。联合国教科文组织派出两个研究小组，对于大辛巴威遗迹的现况进行调查，并拟定大辛巴威保护计划。而后该计划扩大至NMMZ管理的各考古遗址，是辛巴威第一份综合性遗产保护计划35-36。
大辛巴威是辛巴威主要旅游目的地之一，在1990年代每年约有10万人到访，1998年7月至1999年6月期间更有15.3万人到访。21世纪开始的辛巴威的政治和经济危机影响旅游业的发展，2008年仅有1.5万人造访。随著该国政治与经济环境略有改善，大辛巴威造访人数回升，2018年达7.8万人。但2019冠状病毒病疫情重创辛巴威旅游业，在疫情后旅客人数则呈现缓慢回复。
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石玠，字邦秀，直隶真定府藁城县（今河北省藁城市）人，明朝政治人物，官至户部尚书。大学士石珤之兄。
顺天府乡试第三名举人，成化二十三年（1487年）丁未科进士。弘治年间，由汜水知县召为监察御史，出巡大同军储，按察甘肃、陕西等地，其所呈上的边防事务，均适合时宜，为都御史戴珊所推崇。当时恰逢灾异，石玠又上疏弹劾南京刑部尚书翟瑄以下二十七人。正德年间，累官至右副都御史，巡抚大同，并拜为兵部右侍郎。此后赶赴辽东巡抚泰宁三卫与海西部长犯边诸事，随后召还。左都御史陆完改任，朝廷推举替代者，三次均不得报准，随后举荐石玠为右都御史，掌管都察院。御史李隐弹劾其攀附权贵，武宗未予答复。
正德十年（1515年），拜为户部尚书，任内多次反对中官干涉朝政，并反对武宗北出居庸关。正德十四年，因得罪权贵小人而辞职归乡，家居两年去世，赠太子少傅。
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