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张紧轮（tension pulley），为改变带轮的包角或控制带的张紧力而压在带上的随动轮。
在垂直电梯行业中，张紧轮为限速器的一部分，设置在电梯地坑，下面有一股很几十公斤重的铁块挂在一个轮子上，用铁块的重力保证绕过轮子的钢丝绳能够伸直且轮子正常转动，一般在1m/s速度以下的电梯不设置电器安全开关。该设备与电梯的安全运行至关重要，出现问题时导致电梯停止运行、异常声音等故障现象；如果失效，电梯超速时将产生飞车冲顶，或蹲底（加速掉落）的严重事故！
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根据美国联邦航空管理局的纪录，在2012年时，此机场共有10,239人次旅客经过 。在2011至2015年年间，本机场被涵盖于航空管理局的国家综合机场系统计划中，并被归类于一级商业服务类机场中（旅客人次多于一万人）。
本机场占地258公顷，平均海拔高度379公尺。有一条18/36沥青跑道，长度为1585公尺，宽度46公尺。
摩根敦市立机场只有一家航空公司设点，他是:在2016年以前，摩根敦市立机场曾经有银色航空进驻，提供至克拉克斯堡和华盛顿杜勒斯国际机场的航线。但是在美古关系正常化后，银色航空公司将班机调往古巴，原航线由南方快航接手。目前摩根敦市立机场只有飞往杜勒斯机场的航班。
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尽管在1914年之前即存在汽油机车，但直到一战时期汽油机车才进入大批量运用阶段。1916年，英国企业“Motor Rail”开始生产“简便”品牌汽油机车，用于一战时期的西方战线，这批机车功率介乎20至40马力，设有4个车轮，轨距为600毫米，采用机械传动。 当时的英国战争部还向“Dick, Kerr & Co.”以及“British Westinghouse”订购了一批功率更大的电力传动汽油机车，这些电力传动汽油机车使用“W.H. Dorman & Co“出品的45马力4缸汽油发动机，发电机功率为30千瓦、转速为1000转/分钟。 协约国军队共计使用1216台机械传动汽油机车和42台电力传动汽油机车。一战结束后，大批汽油机车被当作剩余物资卖掉，并在小型工业铁路上继续发挥余热。“Motor Rail”在之后的数十年里仍继续制造轨道交通车辆。 因汽油用作铁路机车燃料的成本过高，故汽油内燃机车最终未被普遍使用。
多数汽油机车为机械传动汽油机车，使用机械传动。最早的一批使用圆盘离合器或锥形离合器并以机械变速箱驱动主轴或直接驱动，中间经链条传动或经锥齿轮。
电力传动汽油机车是以汽油为燃料，采用电力传动驱动车轮的内燃机车。其先通过内置汽油发电机发电，再通过多速牵引电动机驱动车轮，无需机械传动所使用的变速箱。因其没有机械传动装置，故拥有更平顺的加减速表现。此外，动力可由多台引擎提供，这使得它拥有了更强的牵引控制性。然而，电力传动汽油机车的发电机也存在价格偏贵、重量偏重以及因结构复杂而导致可维护性不及机械传动的不足。
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