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运河南北两端的高度相差约ft，途中共有八个ft濶的船闸。当中七个船闸长ft，各自容许船只升降ft至ft；位于南端的8号船闸则长ft。使用运河船只的长度限制为ft，高度限制则为ft，以容许船只在运河北端的圣凯瑟琳斯通过花园城市高架桥的底部；运河沿线其他桥隧则为开启桥或河下隧道。船只航行威兰运河全线平均需时约11小时。
现有的威兰运河为第四代运河，于1932年落成，而绕过威兰市中心的新水道则于1973年完成。各代运河令底特律、温莎和克里夫兰等五大湖区沿岸工业城市出产的制成品得以经蒙特娄或魁北克城的港口对外输出，构成五大湖区经济的重要一环。此外，运河每年为尼亚加拉区带来的经济收益达2亿2千2百万元，并是区内的最大雇主之一。
在威兰运河开通前，来往安大略湖和伊利湖的水路交通需途经尼亚加拉河并在尼亚加拉瀑布附近卸货，货物经陆路运送到瀑布另一边后再上船。到了1820年代，上加拿大尼亚加拉地区商人威廉·咸美顿·梅里特（William Hamilton Merritt）就兴建运河贯穿尼亚加拉半岛的可行性进行研究。梅里特得出项目可行的结论后便成立威兰运河公司，并于1824年11月24日动工兴建第一代威兰运河。首代运河于1829年11月29日落成，北起安大略湖畔的达尔豪西港（Port Dalhousie），沿十二咪溪（Twelve Mile Creek）南达罗便臣港（Port Robinson），在此沿威兰河向东通往尼亚加拉河（两河汇合之处为尼亚加拉瀑布的上游），再沿尼亚加拉河南至伊利湖。运河于1833年进行改建，当中包括兴建从罗便臣港往南直达科尔伯恩港的水道。改建后运河全长43.4公里，深2.4米，共设40个木制船闸。运河工程总共耗资800万元，发起人梅里特堪称威兰运河之父。
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崩如族在库朗库美县占常住居民的10%以下，因此大多数崩如语使用者还能说一种尼西语方言。66–123崩如语使用者组成了Sarli镇40%的人口，也有少数苏龙语使用者。
崩如人自称为taːdə或taːdʑuː baŋruː，称东达迈语和西达迈语分别为waːduː和baŋruː。崩如人自称他们是太阳的后代(ʔaseː lədʑuwjɛː)，而达迈人则是迁徙到东卡门县Lada的儿子的后代。有5个崩如部落：
* Pisa (pədʑoː dʑuː)
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从1953年苏联领导人约瑟夫·斯大林去世到1962年古巴导弹危机的冷战历史如下所述。斯大林去世后，新领导人试图将苏联“去斯大林化”，导致东方集团及华约成员国的动荡。尽管如此，国际紧张局势仍有缓和迹象，这一迹象可以在签署《奥地利国家条约》重新统一奥地利和日内瓦协议结束印度支那战争时看到。然而，这段美好的时光只是暂时的，在这段时间里，一场昂贵的军备竞赛仍在继续，而两个超级大国之间也发生了一场不那么令人震惊但却非常昂贵的太空竞赛。非洲国家加入到这场冷战，如刚果民主共和国加入苏联阵营，对西方造成了更多的震动。
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