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二十世纪初期，当内燃机车刚刚出现在苏联铁路之时，就已经有人提出在这种机车上使用固体燃料的问题。虽然内燃机车的热效率远比蒸汽机车为高，但内燃机需要使用成本较昂贵的液体燃料。由于当时石油工业的开采技术水平还比较落后，而且石油资源储量尚未经过详细勘探探明，加上日益发展的汽车和航空交通都需要大量燃油，使石油成为一种需求不断趋升的天然资源，因此在靠近煤炭生产地区和远离石油生产地点的铁路上，用固体替代液体燃料的内燃机车就有其特别的经济价值。1926年，在苏联交通人民委员部总工程师彼得·瓦西里耶维奇·雅各布森（П. В. Якобсон）的领导下，设计了一个将Eel2型柴油机车改造为煤气内燃机车的项目。1932年起，列宁格勒铁道运输工程学院的研究部门与列宁格勒煤气发生器工厂合作，先后进行了几个煤气内燃机车的设计项目，最后一个项目于1936年完成设计，设想建造一台2-6-1轴式的机车，配备液力机械传动装置和一台1860马力的串联卧式四缸四冲程双作用活塞发动机，五个可燃用无烟煤的煤气发生炉安置在一台六轴煤水车上。
1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。
1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。
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褐脸雀鹛（学名：Alcippe poioicephala），是雀眉科雀鹛属的一种，分布于缅甸、孟加拉国、老挝、中国大陆、越南、印度和泰国。该物种的保护状况被评为无危。
褐脸雀鹛的平均体重约为19.4克。栖息地包括亚热带或热带的湿润低地林、亚热带或热带的旱林、亚热带或热带的高海拔疏灌丛、亚热带或热带的（低地）湿润疏灌丛和亚热带或热带的湿润山地林。该物种的模式产地在印度Nilgiris。
* 褐脸雀鹛滇南亚种（学名：Alcippe poioicephala alearis）。分布于老挝、越南、泰国以及中国大陆的云南等地。该物种的模式产地在越南北部Muongoun。
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蔡建伟（3月29日），绰号「伟仔」，为台湾的棒球选手，目前效力中华职棒Lamigo桃猿，球员时期的守备位置为外野手，由于当年传回本垒的长传能力快速准确，而有「王肩」的封号。自2016年起担任Lamigo桃猿二军打击教练。
蔡建伟于2003年底的首次替代役选秀会中以第三轮第13顺位为第一金刚选中，后来球队由La new熊接手，与现任一军打击教练曾恒彰（后改名曾豪驹）及张民杰（后改名张民谚）并称为「外野三小熊」，是当时被看好的三位新秀，也与曾恒彰同一天职棒一军初登场。近年由于外野新秀辈出，蔡建伟在一军转为代打为主。2015年球季结束，退下球员生涯，加上林智胜成为自由球员转至中信兄弟队，目前Lamigo桃猿球员名单中已无2004年La new熊队草创时期成员。
* 中华职棒La New熊（2004年—2010年）
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