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ク词法被认为本来是用言的连体形后接名词「あく」而成、这个「あく」只在「あくがる」（心从本来的处所（あく）离开（かる）的意思、即现代日语的的「あこがれる（憧憬）」）中被发现、但被推定为表示「こと」「ところ」的形式名词。奈良时代以前的日语中、作为特色的是，不支持母音连続的发音习惯、如果用言后接名词「あく」、连続的母音将会变成融合后的样子。于是，若是将融合了的状态视作活用词尾，将会产生相当的不一致性、但如果以名词「あく」考虑的话、除了一个例外，可以全部统一说明。

* 四段活用动词「いふ」、并非未然形+「く」、而是连体形「いふ」+「あく」而成「いはく」ipu + aku → ipuaku → ipaku

* サ変活用动词「する」、并非终止形+「らく」、连体形「する」+「あく」而成「すらく」suru + aku → suruaku → suraku

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TE114型柴油机车是六轴干线客货运通用柴油机车，采用了外走廊式底架承载结构车体，由车体底架承载全部重量，车体外罩及车顶不参与承载。主车架承载构件是由工字钢梁及槽钢焊接而成，中梁是车架的主要受力部件，为左右两根贯穿机车全长的45号工字钢，上下翼缘用两块钢板加强。底架中部下方吊挂了燃油箱及蓄电池箱。车钩中心距全长为17,550毫米，机车全轴距为12,750毫米。

走行部为两台无导框式三轴转向架，与TE109、2TE116型机车的转向架完全相同。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成，滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫；二系悬挂采用橡胶堆旁承。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装在转向架上，牵引齿轮传动比为17：75。

机车装用一台3-5Д49Т2型柴油机（苏联国家标准GOST型号为16ЧН-26/26），结构上与TE109、2TE116型机车所使用的1А-5Д49型柴油机完全相同，但在TE114型机车上按2800马力的装车功率使用，以提高柴油机的可靠性及耐久性。该型柴油机是一种由科洛姆纳内燃机车制造厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1000转，最低稳定转速为每分钟360转，单位燃料消耗量为158克/有效马力·小时。

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特克伊·伊姆雷（匈牙利语：Thököly Imre，1657年9月25日—1705年9月13日），匈牙利贵族，鄂图曼帝国附庸Principality of Upper Hungary的亲王（1682年至1685年）。

特克伊·伊姆雷于1678年起兵，试图将奥地利势力逐出匈牙利。在随后爆发的大土耳其战争中，与鄂图曼帝国结盟，与神圣罗马皇帝利奥波德一世对抗。谈判失败后，特克伊·伊姆雷于1685年重启战火，却在Battle of Eperjes中败给奥地利军。