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日本国铁分割民营化的时候，累积赤字达到37兆1000亿日圆。当中日本国有鉄道清算事业団负责偿还25兆5,000亿日圆，剩下11兆6000亿日圆由JR东日本、JR东海、JR西日本、JR货物、新干线鉄道保有机构（于1991年解散）分担，预计经营将会困难的JR北海道、JR四国、JR九州则免除还债。
虽然国铁改革的最大目的是偿还巨额债务，不过算不上成功，其一是累积赤字巨大的利息可以再生利息。如果政府在赤字还小的时候及时出手援助的话，事情不会恶化至此。虽然只计单一年度的话，日本国铁末期的1984年度已经转亏为盈。但从还债角度而言不过杯水车薪，连利息也无法偿还。
民营化后JR充分利用市场经济，核心业务因此好转，负债亦降低到可以还清的水准，然而国铁清算事业团还债不甚顺利。清算事业团的土地资产帐面上虽然值14兆7300亿日圆，但卖价预计只值7兆7000亿日圆，整个计划看来极不自然。事实上当时地价高升，资产价格水涨船高，1988年3月时的实际价格达30兆日圆，甚至有人主张从最初开始根本不需要分割民营化，可是当时政府认为卖地会令土地价格上涨不受控制，内阁会议决定「在地价停止异常上涨之前暂停卖地」，使卖地无法按照原定计划进行。一般情况而言供应增加的话价值应该回落，有指责认为此决定不合逻辑。之后日本泡沫经济爆破后土地市价大幅减少的同时，利息继续滚大，使欠债再进一步增加。1998年10月22日清算事业团解散时，欠款比刚从日本国铁接收时还要增加2兆8000亿日圆，达到28兆3000亿日圆。
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丹竹头站是深圳地铁3号线一个使用中的车站，位于中国广东省深圳市龙岗区南湾街道丹竹头社区，于2010年12月28日正式启用，为高架站。
丹竹头站位于龙岗区南湾街道丹竹头社区，位于原丹竹头村西北角，圆墩小区、老围小区以西，丹竹头立交（龙岗大道、丹平快速路立交）以西，站体位于龙岗大道行车道中央。车站南面为住宅区及商业区，北面为工业区。
丹竹头站设三个出口，其中C、D出口位于龙岗大道北侧，A出口位于龙岗大道南侧。
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其校有初中部与高中部，初中部班次信息不详，高中部分为明德班（即重点班）与平行班（即普通班）。
其校2015年与明德集团开始联合办学，使得其校师资力量得到改善，其时将校名变更为明德雨花实验中学。
目前学校有教学楼3栋、办公楼1栋（与高二高三教学楼相连）、宿舍楼3栋（学生宿舍1栋，教职工公寓2栋）。有一个较大的篮球场、一个小的足球场地。操场较小，因此无法开展较正式的运动会，且每次做操时只能在篮球场上及足球场上做操。
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