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波旁-瑙多夫家族(法语:Famille de Bourbon-Naundorff),为自称路易十七的卡尔·威廉·瑙多夫之后裔。其拥有两个分支即加拿大分支及法兰西分支。现任共同家长为亨利七世。
* 路易-阿德尔伯斯·德·波旁(路易十九)
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寇蒂斯抓住赛维尔斯基中途调整机型这个缺失干预竞标,因此两间公司的战机正式测试评比的时间延迟到1936年4月,且为了弭平争议,陆航让原先没在竞标名单内的沃特V-141战斗机、团结飞机公司的PB-2战斗机(由Consolidated P-30单座化改造的型号)也纳入竞争行列。塞厂在这过程中再度改造SEV-1XP,新型号称为SEV-7;SEV-7换用普惠R-1830-9双黄蜂(Twin Wasp)(输出动力950匹马力)、且具有更大的垂直尾翼。虽然换用动力输出更强的14汽缸发动机,但SEV-7仍然没达成计算极速值,也比其他公司的方案要来得贵;即便如此在1936年6月赛维尔斯基仍击败了寇蒂斯的鹰-75型、沃特两间公司的方案,赢得美国陆军航空队订单。美军在1936年6月16日签订77架战机与8架份的零配件,总价1,636,250美金。.
P-35在1937年5月拨交陆航服役之后显现的问题不少,虽然飞行员赞赏这架飞机十分坚固,但飞行性能太多瑕疵,包括稳定性不足,火力不够,缺乏装甲保护与自封油箱;加上塞维尔斯基在量产过程中除了有交货延迟的争议,同时还出售P-35的双座型2PA给日本帝国海军,多重原因加总下,1937年美军增购战机时放弃采购P-35,转而采购210架寇帝斯P-36。所有的P-35在1938年8月完成交货,计编配3个驱逐机中队;最后一架(77号机)并未拨交部队,而转用改造成Seversky XP-41。
为了推销公司产品,1939年初赛维尔斯基带著一架双座版至欧洲巡回推销。因为演示的成功,瑞典在1939年6月29日订购15架EP-106,EP-106为单座机,更换引擎为R-1830-45(输出1,050匹马力),武备为机鼻2挺7.9公厘机枪、主翼2挺13.2公厘机枪,因为引擎动力升级,极速也较P-35提高了40公里(25英里)。1939年10月11日,瑞典增订45架EP-106。1940年10月11日,瑞典订购第三批60架EP-106,但这批没有成交。
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* 《日本企业变革期的选择》东洋经济新报社,2002年9月
* 《供应商体制:创造新型的企业间关系》(与藤本隆宏、西口敏宏共著)有斐阁, 1998年1月
* 《日本的企业体制》东京大学出版会, 1996年6月
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