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护舷系统的设计一般根据每个码头和船的具体要求，参照国际标准，结合设计人员的经验来进行，其考虑因素包括船舶因素，码头结构因素，靠岸方式因素，以及环境影响因素等。
智能护舷系统，也称为船舶靠岸冲击监测系统，是通过在普通护舷系统上安装运动，应力或气压传感器，通过监测护舷系统的运动过程或压力，实现船舶动能量估算，码头结构冲击力监测，以及靠岸事故和护舷系统损坏报警等功能。
护舷系统的设计是一个较复杂的过程，需要考虑的变量很多，可以用很多种不同的方式，以不同的成本，不同的合理程度，达到类似的目的，因此目前在世界范围内还没有出现一个设计规范能让护舷系统的设计标准化，大部分设计程序还是需要依赖护舷系统专业设计人员的经验来实现。目前全世界最主流的设计规范是国际航运协会 (PIANC) 出版的 “Guidelines for the Design of FenderSystems: 2002 Report of Working Group 33- MARCOM，Appendix A，Procedure to Determine and Report thePerformance of Marine Fenders“，此外还有英国国家标准（BIS），日本国家标准( JIS )，欧洲标准( EURO CODE)等
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建筑的南端是一个由柱廊和拱门组成的半圆形长廊。长廊的两端分别与在东北角和西北角的配套塔楼相接。建筑物的北侧是拱形的走廊，与塔楼用开放的拱门相连接。建筑北面的高台可以俯瞰到市场前面的公众广场。
上层和下层被一道空白的砖石护墙分割，两座楼梯从两座塔楼的底部延伸凯旋门前的平台上，凯旋门的顶部装饰著葡萄牙国徽。拱门两侧是带有植物形态柱头的圆柱，以及两个较小的帕拉第奥母题。
这座建筑最初还有一个入口，在其低层有门楣和柱子，不过在后来因战争而被毁，翻新时没有恢复。此外，上层柱廊的柱子之间的拱门在翻新后改为裂片状，改变了建筑原有的外观。
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* UM-201：分为0.18mm、0.28mm与0.38mm的滑珠直径，其中直径0.18mm的滑珠为目前市场上最小的滑珠（最细的中性笔），对教科书的字行间等的狭窄的空间也能轻易地笔记。最近（7/06）由8种颜色追加至14种颜色。
* UM-110、UM-153、UM-152-10：世界上能写出最粗线条的中性笔。
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