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IHI海洋联合最早的渊源可以回溯到水户藩主德川齐昭在1853年（嘉永6年）时所创建的石川岛造船所，与在幕末政治家榎本武扬的奔走下于1897年时所创建的浦贺船渠（住友重机械工业的前身之一）。
1995年10月，IHI与住友重机械工业将旗下的舰艇事业部门合并，成立合资企业海洋联合股份公司（株式会社マリンユナイテッド，常缩写为MU）Founding。2002年10月1日，IHI进一步将旗下整个海洋船舶事业部门进行分割之后与MU统整，并将公司名称改为IHI海洋联合（IHIMU）。2006年8月，伴随住友重工的造船事业陆续裁撤，IHIMU成为IHI的全资子公司。
2013年1月1日，IHIMU与另一家日本大型造船公司ユニバーサル造船（ユニバーサル造船）合并，成为ジャパン マリンユナイテッド（ジャパン マリンユナイテッド，Japan Marine United）JMU，主要股东包含了IHI、JFE控股与日立造船等日本企业。
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TGM5型柴油机车（ТГМ5）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1966年研制成功，仅试制了两台并未投入批量生产。
1964年，柳季诺沃内燃机车制造厂在TGM3型柴油机车的基础上，开发设计了一种新型调车和工矿用液力传动柴油机车的通用平台，柴油机装车功率等级为1000～1200马力，在相同的车体上可选择采用М756、4Д49或6Д70型柴油机，机车整备重量亦可选择68、74或76吨。这种机车设计用于铁路枢纽和工厂企业的调车作业，亦可用于干线小运转作业，双机重联运用时能够牵引重载货物列车。1966年初，柳季诺沃内燃机车制造厂试制了首批两台采用6Д70型柴油机的原型车，该型机车被定型为TGM5型；同年并试制了另一种采用4Д49型柴油机的原型车，该型机车被定型为TGM6型。
机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构，司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用无导框式拉杆定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，机车全轴距为9300毫米。
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波兰青年共产主义联盟（Związek Młodzieży Komunistycznej w Polsce，缩写：ZMKwP）是波兰共产党于1922年至1938年成立的青年组织，1931年时波兰青年共产主义联盟总共有7000名成员。波兰青年共产主义联盟隶属于青年共产国际。
波兰青年共产主义联盟比母党波兰共产党有更多比例的犹太人成员。截至1930年，51%的波兰青年共产主义联盟成员是犹太人，19%是波兰人，18%是乌克兰人，12%是白俄罗斯人。然而，到1933年，此种种族比例发生变化，33%的波兰青年共产主义联盟成员是波兰人，31%是犹太人，19%是白俄罗斯人，17%是乌克兰人。
1938年，根据共产国际执行委员会的决定，波兰青年共产主义联盟与波兰共产党皆解散。
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