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在昆虫翅的两层薄壁间纵横分布有翅脉（vein），是由气管部位加厚而成，对翅表起着支架作用。翅脉在翅面上的分布形式称为脉序或脉相（venation），不同类群的脉序存在一定的差别，而在同一类群中又相对稳定。因此，脉序是研究昆虫分类和系统发育的重要依据。描述脉序的方法有很多，目前常用的脉序命名系统是美国昆虫学家John Henry Comstock和James George Needham提出的Comstock–Needham system。康-尼系统将翅脉分成7条主纵脉及6条横脉，7条纵脉从前至后依次为：
前缘脉（Costa，C） – 位于翅的最强反的一条不分支的凸脉，一般形成翅的前缘
亚前缘脉（Subcosta，Sc） – 位于前缘脉之后的凹脉，端部常分为第1亚前缘脉（Sc1）和第2亚前缘脉（Sc2）
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* 由于外面进入的平行光线通过眼屈光系统不能成焦点。散光即为这种情况。
* * 视网膜离眼光学系统太近或太远，即眼轴过短或太长。成为轴性远视或近视。
* * 晶状体异位，向前脱位成为近视，向后脱位成为远视。
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英国铁路73型柴电机车（British Rail 73）是电力／柴油双模式机车，其特点在于可以使用第三轨供电，而运转于英国南部地区的650／750V 直流电区间，也可使用柴油引擎自力供电以行驶于非电化区间。虽然使用范围广泛，因以柴油引擎供电时，功率不及第三轨供电，此型车并不常使用于英国南部地区以外。在1977年更强大的74型柴电／电力双模式机车退役并解体之后，直到2017年引入88型电力／柴油双模式机车之间，73型柴电机车是英国唯一的此类机车。有十部已经报废。
73211与73104号机车接受了完整的改装。原先的600匹马力引擎被换成一对康明斯QSK19 750匹马力引擎，总出力达到1500匹马力。这两辆机车被称为 73／9型。该款引擎也使用于英国铁路220型柴联车与221型柴联车。
2013年起有五部73型柴电机车改装MTU 1600匹马力的引擎。在改装时先将所有既存的机械与电力组件拆除，机车的正面也有变化，以安装聚光灯，跳线的位置也较靠中央；驾驶台也换新。改装后的机车能与现有的73／1与73／2型重联运转。
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