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武左铁路是山西省及长治市两级地方政府按照80%、20%比例投资建设的运煤支线地方铁路。西起太焦铁路上的武乡东站，东至阳涉铁路上的左权站。全长84公里，设车站9座。设计能力近期600万吨，远期900万吨。由山西能源交通投资有限公司所属的山西地方铁路集团有限责任公司的控股子公司山西武沁铁路有限公司负责运营。

武左铁路由武墨铁路（武乡东站－墨镫站，长59公里）与墨左铁路（墨镫站－左权站，长25.67公里）两段组成。

武墨铁路在1987年9月正式开工建设，武乡-北社段于1993年6月建成，交付运营。北社-柳沟段1998年12月实现简易开通运营。柳沟－墨镫段已经经过验收，具备临时运营的条件。墨镫至左权的墨左铁路全长25.67公里，其中隧道长5.8公里，于2003年10月1日开工，2005年年底建成。

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土耳其海峡危机（Turkish Straits crisis）是冷战时期苏联与土耳其之间的领土冲突。第二次世界大战大部分时间里，土耳其一直保持中立。战争结束后，土耳其受到了来自苏联政府的压力，要求土耳其允许苏联船只自由通过连接黑海和地中海的土耳其海峡。由于土耳其政府拒绝了苏联的要求，该地区出现了紧张局势，导致苏联向土耳其展示海军力量。该事件后来成为出台杜鲁门主义的决定性因素。由于此次紧张局势，土耳其加入北约以获得来自美国的保护。

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对于可变字体技术的探索始于20世纪90年代。Adobe曾于1991年推出多重母版技术，苹果也随后推出TrueType GX可变技术，但因为苹果和Adobe等企业之间的相互竞争等诸多原因，这些技术都没有得到广泛的应用。2013年左右，微软开始对可变字体技术的研究，并于2015年获得苹果支持，将其TrueType GX可变技术整合到OpenType中。2016年1月，谷歌开发者贝赫达德·埃斯法赫博德独立发表了OpenType GX提案，微软与苹果团队随后与其联系。同年2月，项目获得Adobe支持，微软、苹果、谷歌、Adobe开始联合开发。在同年9月14日于波兰华沙召开的第60届ATypI研讨会上，OpenType可变字体随OpenType 1.8版正式发布。

OpenType可变字体以TrueType GX可变技术为基础，将其集成到OpenType格式的各个方面。TrueType GX的工程师迈克·里德（Mike Reed）提出通过记录字形轮廓点的变化量来实现字形的插值变化。相比于多重母版技术需要从极端值的母版中插值生成字形，可变字体继承自TrueType GX的策略可以从变化区间中的任意一种设计开始扩展，并且不同的字形变化（如字重和宽度）可以叠加，不需要另外新增设计。此外，变化量数据占用的存储空间很小，这一策略可以显著减小字体家族的整体体积。这使得网页等场合在可以使用更多字体样式的同时减少页面加载的时间。

微软在Windows 10版本1709中内置了名为“Bahnschrift”的可变字体，其字形来源于DIN 1451。

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