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站在德国国营铁路机车开发总局的角度上，亟需为新的功率性能采购一款六轴机车，但这实际上与已规划的E11型和E42型机车相平行，却在采购的过程中因能力限制而未被采纳。研发代号为E51的Co'Co'轴式机车应该能够牵引任何客运列车或货运列车，并从而被普遍运用。为实现这一目标，三台原型车250 001号至003号机车在1974年面世。它与德国国营铁路的其它所有电力机车一样，均由Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler Hennigsdorf生产。当前机车技术的最新形态在这里也被考虑在内，其中轻型钢结构便造就了铆钉焊接的机车车体和Tiefanlenkung转向架。Führerstand的陈设则根据最近的人体工程学研究结果进行布置。
在所有的测试完成后，批量生产开始于1977年。至1984年，共有270台量产机车交付至德国国营铁路。因其非常实用的功能性设计以及与集装箱高度相似的外观，这款机车也被昵称为“电箱子”（Strom-Container或Elektro-Container）。在民主德国时期，它们被用作每一种类别的货运或客运列车服务，但主要侧重于牵引重载货运列车。在东德动荡时期，这些机车则因为货运量大部分被转移至道路运输而不再需要，因此它们偶尔会被租借至Schweizerische Südostbahn，但大部分均被重定型为155型，并移交至德国联邦铁路的Bahnbetriebswerk Nürnberg West和曼海姆车辆段使用。
机车的运用领域至今没有发生太大的改变，但机车目前主要集中在Seddin (bei Potsdam)和曼海姆的车辆段。在经历了Bahnreform的第三阶段后，机车转配至当时的德铁货运、自2003年起改称雷力昂、即如今的德铁辛克铁路，其客运方面的服务实际上亦宣告终结。机车如今被运用于德国铁路的所有铁路网络中，并且可以牵引几乎任何类型的货运列车。它们优被先用作牵引矿石及化学品列车，也可用作牵引快速集装箱列车甚至在高速铁路中运行。
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卡达圣初来香港时并不顺利。首场赛事以第七名完成。不久，在第二班的田草赛事中，仅负于劲飞宝，从而逐渐受到注目。在此后的跑马地比赛中，更成为大热门，但发挥不佳，仅以第七名完成。返回时取得胜利，在终点前赶超人人兴旺。卡达圣继而获得爱彼表女皇杯参赛资格，以第十二名完成。接著在亚洲电视杯赢得亚军，于6月初的跑马地银瓶一雪前耻，以马颈位击败对手。
2011-12年马季，卡达圣直接角逐国庆杯，在赛事中虽然被雄心威龙带离，但在终点前赶及超越缔造美丽等马，争得一席亚军。10月16日在三级赛妇女银袋赛中一早抽出外叠，但反应一般，只得一席第六。然后在马会一哩锦标中是匹半冷门马，由郭立基策骑，马匹留在中间，在直路时望空发力，最后200米挑战稍为带出雄心威龙，终点前顺利将对手赶过胜出赛事，获得角逐香港一哩锦标的资格。但在香港一哩锦标表现失望，只能以第十二名完成，终点前更放弃策骑。2012年四战表现仍未起色，从未取得奖金，更在冠军一哩赛包尾而回。但牠于2012-13马季表现有进步，于2013年7月10日的马季煞科日更于谷草一班1200米用后上跑法战胜告东尼马房的牛精好友，取得牠在港竞赛生涯的第四场胜利。
2014年10月8日，卡达圣被兽医发现左前蹄球节不良于行，更于10月22日宣布退役，结束在香港的竞赛生涯。
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美国独立战争过后，效忠英国的十三州殖民相继迁至英属北美，而此地则于1792年划下科尔彻斯特乡。殖民于19世纪陆续迁至此地，当中包括逃离美国的黑奴、来自欧洲的新移民以及从艾塞克斯县其他地方迁居至此的法裔家庭。此地聚落原集中于伊利湖沿岸一带；位于内陆地段的哈罗镇址于1824年划下，但早期发展缓慢。科尔彻斯特乡于1850年正式设立地方政府，1879年则分为北科尔彻斯特乡和南科尔彻斯特乡。
随著加拿大南方铁路（Canada Southern Railway）于1872年修建至此，该铁路和当地主要道路塔尔博特径（Talbot Trail）的交汇处亦迅速发展起来，并于1884年1月建制为艾塞克斯中央村（Essex Centre），再于1890年改设镇并简化名称为艾塞克斯。另一方面，伊利湖、艾塞克斯和底特律铁路（Lake Erie, Essex and Detroit Railway）则于1890年代开通至哈罗，令当地终于兴旺起来。哈罗于1898年设为警政村落（police village），再于1930年改制为镇。
温莎市于20世纪中期脱离艾塞克斯县，成为一个分割行政区（separated municipality）。艾塞克斯县遂将其县治迁至艾塞克斯镇，并在镇内兴建一座新的县政府大楼；县议会议事厅于1974年正式迁至现址。
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