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夏口之战是中国的三国时期之前的公元203年发生在军阀会稽太守孙权和荆州牧刘表之间的一场战役。孙权试图征服刘表部将黄祖把守的江夏郡（今湖北云梦）。这场战役没有结果，即使在黄祖撤退后，孙权也未能攻占江夏。直到五年后的江夏之战，孙权才终于取得对黄祖的完胜。

200年，孙权继承了兄长讨逆将军孙策在194年 - 199年征服的江东地区。东汉朝廷的实际掌权者曹操认可他为江东之主，又任他为讨虏将军、会稽太守。

2年后，孙权镇压庐江太守李术叛乱并兼并其三万军队。203年，孙权对江东的控制已稳固，便将谋士鲁肃提出过的战略付诸实际。在鲁肃的计划中，孙权将占有刘表管下的荆州，控制整个华南地区，以长江为天然屏障抵御北方军队入侵。孙权控制荆州的第一个障碍便是荆州沿长江的东面门户江夏郡。此外，孙权攻打江夏还有个人因素，因为黄祖使他的父亲孙坚在12年前的襄阳之战中阵亡。

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巴基斯坦三军情报局（ISI）被指控自1979年苏联入侵阿富汗之前，就一直密切参与阿富汗的秘密军事情报项目。ISI在阿富汗的第一次行动发生在1975年。这是“对阿富汗共和国代理人战争的报复暨对巴基斯坦武装分子的支持”。1975年之前，三军情报局没有在阿富汗开展任何行动，直到阿富汗共和国对巴基斯坦进行了长达十年的代理战争、对武装分子的支持以及1960年和1961年巴焦尔特区的武装入侵之后，巴基斯坦才进行报复。后来在80年代，“旋风行动”中的三军情报局系统地协调了美国中央情报局向阿富汗圣战者派系提供的武器和财政手段的分发，如古勒卜丁·希克马蒂亚尔的阿富汗伊斯兰党和艾哈迈德·沙阿·马苏德的部队，后者的部队后来被称为北方联盟。苏联撤退后，不同的圣战派别互相攻击，无法达成权力分享协定，导致内战。美国、三军情报局和巴基斯坦总理班娜姬·布托领导的巴基斯坦政府成为赫克马蒂亚尔1992-1994年轰炸阿富汗伊斯兰国和首都喀布尔的主要支持来源。

人们普遍认为，在赫克马蒂亚尔未能接管阿富汗政权后，三军情报局帮助成立了阿富汗塔利班。三军情报局和巴基斯坦军方的其他部门随后向塔利班提供财政、后勤、军事和直接战斗支持，直至2001年9月11日袭击。人们普遍承认，三军情报局为阿富汗塔利班在巴基斯坦境内提供了安全避难所，并在九一一事件后帮助他们，特别是哈卡尼网络在阿富汗境内发动袭击，支持塔利班在阿富汗的复兴。巴基斯坦官员否认这一指控。国际政府官员、政策分析人士甚至巴基斯坦军方官员都提出指控，称三军情报局与军方领导层也为基地组织提供了一定程度的支持和庇护。2011年，基地组织头目奥萨马·本·拉登在巴基斯坦都市阿伯塔巴德被杀时，此类指控越来越多。

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25K型客车是在1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速空调客车，这是因为当时原有的25B型和25G型客车已不足以应付1997年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型准高速客车的基础上发展而成，“K”是“快速型”的汉语拼音（汉语拼音：KuaiSu）首字母。25K型客车构造速度为160km/h，应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术，采用双管制供风，制动装置与一般客车有很大区别，采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅，保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车车体设计寿命为30年，提高了车内的装修档次。曾获1997年国家科技一等奖。

在四方车辆研究所1997年至1998年主持的DC600V列车供电系统调试项目中，20台25K型客车试验性地采用DC600V供电模式，从而能接受机车供电，这批车辆1998年8月在北京环行铁道通过全列车联调试验，随后配属郑州铁路局武昌车辆段，成为全国首批采用DC600V机车直供电的铁路客车，最初用于北京西至武昌的K79/80次，但由于当时技术不成熟，这些车辆在实际运用中存在供电电压不稳的情况，故此后出厂的25K型客车仍维持AC380V供电。目前这批直流供电的25K仍在运行，用于武昌至荆门的K8084/8085、K8086/8083次列车。

25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)（XL）等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，还有最早在京广铁路特快列车增加了19K型高级软卧车厢。中国铁路25K型客车于1996年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有约2700辆。生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车使用206KP型（K代表空气弹簧，P代表盘形制动）、206WP型（用于空调发电车，W代表无摇动台）、CW-2B型、CW-1B型、209HS型（浦镇厂在209PK型基础上研制的改进型）转向架，在实际运用中发现转向架设计存在缺陷，自2008年9月起限定最高速度为140km/h。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如后来开始陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。至2003年，新的25T型客车（最早由BSP生产）开始投产，25K型客车则在同年年底停产，但仍广泛用于中国铁路特快列车车底出现于中国各地。

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