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E51型电力机车在西武铁道投入运用初期，主要用于担当西武新宿线的货物列车牵引任务，后来又改为投入西武池袋线和西武国分寺线运用。西武铁道终止货运业务之后，机车改为用于牵引工务列车。至1976年（昭和51年），E51号机车因车轴损伤而停运报废，后来在小手指车辆管理所拆解。1987年（昭和62年），E52号机车亦随着E31型电力机车的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。
ED12型电力机车是干线货运用的直流电力机车。因应当时日本铁路的早期电气化铁路的供电方式，该型机车设计适用于供电制式为600伏、1200伏或1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。
车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室，电气室内有贯通的中央内走廊连接两端司机室。电气室左右两侧均设有三个通风百叶窗口，是牵引电动机通风机的冷却通风机进风口；电气室两侧还设有四个采光玻璃窗，方便机车内设备的检查和维护。机车两端为通过台区域，并有突出于车体两端的檐篷。司机室内机车运行方向左侧设有司机操纵台，以及电压表、电流表、风缸压力表等仪表，在机车运行方向的右侧设有一扇端门，左右两侧各设有一扇侧窗。车顶相对两端司机室上方的位置各装有一台双臂式受电弓。
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居里陨击坑(Cruls)是火星欧克西亚沼区的一座撞击坑，中心坐标位于北纬29.1度、西经4.8度处，直径114.1公里（70.9英里），其名称取自法国物理学家、化学家皮埃尔·居里（1859年-1906年），1973年，被国际天文联合会批准接受。。
撞击坑通常有一圈周围分布着喷射物的边缘，相比之下，火山口一般则没有边缘或喷射沉积物。大陨坑（直径大于10公里）通常会有一座中心峰，这种中央峰是因撞击后坑底反弹所形成。
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直升机上共有21名军官，3人是机组人员，16名官兵原定进行跳伞训练，另外2人是教练员。
这架俄制米-171型直升机隶属于空军371师916直升机团，当天上午7时30分从河内西部和乐机场起飞。16分钟后，直升机与地面控制中心失去联络。越南人民军副总参谋长武文俊随后证实，在首都河内西郊坠毁。一名不愿公开姓名的河内中年妇女告诉法新社记者，这架直升机先是看起来出现问题，随即扎向地面，爆炸并起火。“我听到它发出奇怪噪音……发现直升机爆炸并着大火，”她回忆道，直升机在坠毁前“似乎有意避开当地一家市场和居民区，随后撞入田地……直升机低飞，撞地同时发生爆炸”。“我听见有人喊救命……然后又传来爆炸声，黑烟腾起。居民们冲过去帮忙。”
其中16人当场牺牲，5人受伤。伤者送到设在山西真的105军医医院接受治疗。其中2名伤者最终还是抢救无效死亡。因此追悼会为18人
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