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原址的首座圣诞教堂于327年由罗马皇帝君士坦丁一世的母亲海伦娜修建，于333年完成。但于529年Samaritan revolts中被破坏。

现存的圣诞教堂于565年由东罗马皇帝查士丁尼一世下令修建。当萨珊波斯614年入侵东罗马帝国控制的耶路撒冷时，教堂未受破坏，传说是由于墙上的壁画中，东方三博士穿著波斯人的服饰向婴孩耶稣朝拜，当时的波斯军队司令沙赫尔巴拉兹看过壁画后，下令波斯军不破坏这座教堂。至耶路撒冷王国时代，在东罗马皇帝协助下，十字军对教堂进行了维修及加建。

现在，圣诞教堂由罗马天主教、希腊东正教及亚美尼亚使徒教会共同管理。

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省道台3甲线（太平路一段）是草屯至南投的干道，大致以北北东—南南西走向经过本地区东部边界外缘地带。由该道路向北北东可前往草屯市区、番子田与牛屎崎交界地带并止于省道台3线路口，向南南西可前往营盘口、林子、半山、牛运堀、南投市区、三块厝、茄苳脚北部并止于省道台3线另一路口。

省道台14乙线（碧兴路一段、国道3号南投交流道连络道、省府路）是芬园至南投五块厝的平面干道，大致以西北—东南走向转西北微北—东南微南走向经过本地区西南角外侧不远处，经省道台3线路口后绕大弯经国道3号南投交流道转西南—东北续绕大弯转南向北，至省府路路口转东经过本地区东南部的南侧边界外缘后离境。由该道路向西北转北北西经国道3号高架桥下及其两侧之省道台76线东侧端点路口后可前往月眉厝聚落、新庄西部的北投旧街聚落、石头埔、下茄荖并止于省道台14线路口，向东转东北经山脚转南南东可前往营盘口、内辘、军功寮、包尾、三块厝并止于其其南侧边界外缘的省道台3线、县道150号共线路口。

乡道投9线（沟墘巷）是新庄至阿法庄的道路，其南侧端点位于地区西南部阿法庄聚落的省道台3线路口。由此向北北西转东北绕弯道转北微西再转北北西出境后，可前往北投埔、北投埔与新庄交界地带、新庄与草屯交界地带、新庄地区的北投聚落、新庄与草屯另一段交界地带并止于省道台14线路口。

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机车车体采用框架式整体承载结构，车头司机室外型采用流线型设计，减少机车运行中的空气阻力，并提高整体的美观性。车体侧墙上部沿纵向设有立式百叶窗，采用独立通风结构。机车采用耐低温设计，例如新增设的防寒功能、机车风管路加热装置等，设计标准由常规的-25℃提高到了-40℃，保证机车可以在高寒地区运用。

模块化韶山7E型电力机车是大同电力机车公司在韶山7E型机车的基础上，应用“标准化、系列化、模块化、信息化”的设计理念，重点在设备布置、通风系统、控制系统、辅助系统和变压器等方面进行了技术升级，并针对韶山7E、韶山7D等型机车在运用和生产中发现的问题进行了改进。机车总体设计采用模块化设计理念，即功能相对独立的部分作为一个功能模块进行设计，并充分考虑其成熟性、适用性、可靠性及各功能模块之间的系统匹配。

对比普通的韶山7E型机车，模块化韶山7E型机车的主传动系统、辅助供电系统均没有改变，继续运用三段不等分桥相控技术，牵引、制动特性不变。车体设备布置有较大变化，跟随国际趋势改用宽600毫米的贯通式中间走廊，放弃了中国“韶山”系列电力机车一贯的双侧走廊设计；车内设备随中间走廊斜对称布置，保证机车的重心靠近车体纵、横中心线上，同时把重量最大的牵引变压器改为悬吊在机车底架下方，大大降低机车重心。同时，牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器。通风系统沿用独立通风方式，为6台牵引电动机、1台牵引变压器、2台硅整流装置、2台制动电阻柜等设备进行冷却；由于改用中间走廊，牵引电机通风机进风口改为设置在车体侧墙中部，通风窗设百叶窗空气过滤器。

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