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因为幽灵牧场的发现，很多骨骼在亚利桑那州及新墨西哥州出土，在犹他州亦有未确定的标本被发现，当中包括成年及幼龙。腔骨龙的时代可以追溯至三叠纪的卡尼阶晚期至诺利克阶早期。

埃德温·尔伯特认为康乃狄克河谷的兽脚类足迹化石Grallator，可能是腔骨龙留下的。

腔骨龙属是独立的分类单元，其下只有一个物种，鲍氏腔骨龙（C. bauri）。另外两个的物种，洛氏腔骨龙（C. longicollis）及威氏腔骨龙（C. willistoni），由于不能被鉴定而被认为是鲍氏腔骨龙的异名。生活于侏罗纪非洲南部的津巴布维腔骨龙（C. rhodesiensis）有可能是属于此属。在亲缘分支分类法中，腔骨龙是腔骨龙科中的一个演化支。

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肋骨钩状突（uncinate processes of the ribs）是从每个肋骨的垂直部分向尾部突出的骨头延伸部分。uncinate来源于拉丁文uncinatus，意思是“钩”。它们在鸟类（除叫鸭科外）、爬行动物和早期两栖类鱼石螈中被发现。

这些钩状突可以用来连接肩胛骨的肌肉，并有助于加强与后肋骨重叠的肋骨笼（rib cage）。它们还显示出通过增加参与呼吸肌肉的有效性而在呼吸中发挥作用，而叫鸭科缺乏这一突起的独特之处。这一突起在一些反鸟类动物中也被发现。在所有现存的脊椎动物中，肋骨钩状突是鸟类独有的。与此同时，一些软骨的钩突存在于鳄鱼中。肋骨钩状突在以下的脊椎动物的化石中被发现：喙头蜥，尾羽龙，窃蛋龙类，孔子鸟，朝阳鸟和长翼鸟，但是它未在始祖鸟中发现。

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2000年，杰米霍沃机器制造厂在ED9T型电力动车组的基础上，开始批量生产司机室外观经过改良的ED9M型电力动车组。列车采用了与ED4M型电力动车组统一的车体结构，两者的外观几乎完全相同，而电气设备则仍然与ED9T型电力动车组保持相同。与ER9T型电力动车组相比，ED9M型电力动车组有着众多优点：载客量比前者增加了17%；因车门加宽而节省了30%的乘客上下车时间；列车编组可自由选择动车和拖车的数量；驾驶室的设计符合现代人体工程学的要求；容许两组或三组列车重联运行；车厢内部均采用防火材料内饰和荧光灯照明，车内并设有列车运行信息显示屏。

除此之外，杰米霍沃机器制造厂还研制了ED9MK型电力动车组，该型列车着重提高旅客的乘坐舒适性。列车采用10辆编组，由4节一等车厢、4节二等车厢和2节三等车厢组成。三等车厢和普通的ED9M型电力动车一样采用“3+3”的座位布置形式，二等车厢采用“2+3”的座位布置形式，而一等车厢则采用“2+2”的对座座位布置形式，列车其中一节二等车厢并设有小卖部。

ED9M型电力动车组是ED9系列电力动车组之中产量最大的车型。从2000年至2012年，杰米霍沃机器制造厂共生产了236列ED9M型电力动车组（0028～0267），其中包括24列ED9MK型电力动车组。主要配属于俄罗斯铁路的高尔基铁路局、东西伯利亚铁路局、西西伯利亚铁路局、东南铁路局、十月铁路局、伏尔加铁路局、克拉斯诺亚尔斯克铁路局、北高加索铁路局、南乌拉尔铁路局、后贝加尔铁路局、远东铁路局等，部分列车出口至乌克兰铁路西南铁路局和哈萨克斯坦铁路。

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