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若知道离焦点很远二点的光束直径（Di, Df）及这二点的距离(l)，可以用下式计算光束发散度
若平行光是用透镜聚焦，在透镜后侧焦点处的直径和初始光束的光束发散度有以下的关系
像所有的电磁束一样，雷射也会有发散的问题，雷射的发散一般会用千分之一弧度（mrad）或是角度表示。在许多应用上，比较希望用低发散度的光束。若不考虑因为雷射束品质不良产生的发散，其发散度会和其波长成正比，和光束最窄处的直径成反比。例如紫外线雷射其波长为308 nm，若最小直径相同，发散会比波长为808 nm的红外线雷射要好。高品质雷射束的发散度可以用高斯光束的数学来建模。
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1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。
1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。
1932年，由于苏联铁路电气化的发展对电力动车组产生了更大的需求，梅季希机器制造厂和迪纳摩电气工厂在SV型电力动车组的基础上，研制了SD型电力动车组（СД）。SD型电力动车组不再采用英国都城维克斯公司的电气装置，改为采用迪纳摩电气工厂从美国通用电气公司引进的电气设备。除了电气系统之外，列车其他部分仍然和SV型电力动车组保持相同。
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