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该列车曾在1971年2月9日夜间于艾特朗发生了全欧快车历史上最为严重的一次火车事故，共造成28人罹难，另有42人重伤。

随着欧城列车自1987年5月31日起推行采用，巴伐利亚号也被纳入了这一列车类别。总体而言，慕尼黑至苏黎世间如今每天开行有4对列车，自2002年底开始，它们均以不命名的方式运营。

在1990年代初，往返于慕尼黑－苏黎世的大部分欧城列车班次为节省行车时间，由肯普滕改道经由梅明根前往林道。但如今仅有一对列车仍维持该经由，其车次为EC196/197次。

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本站曾经是国铁小松岛线的接驳站，但小松岛线已于1985年废线。改札口外的一块旧车站牌上仍然可见到下行的下一站指示有两行。另外，1934年至41年期间，本站与地藏桥站之间曾经设有「丈八站」。

现存有单层木制站房一座，和附近车站的站舍结构相近。设有候车室、站务室及洗手间。无人化后，站务室现时为封闭中。洗手间出入口设于改扎口外面。

现时设有岛式月台1座，提供1面2线的配置。站舍外曾设有侧式月台1个，是小松岛线的停车月台，废线后月台已经拆卸。月台有效长度虽然标示为4辆，但向德岛方向在停车标志后仍有1辆长度的长度。月台与站舍以平交道连接，设于向南小松岛站方向的末端，有盖候车亭也设在这一边。1号月台为主轨道，旁边设有侧轨1条，是过往供小松岛线使用的，现时并不使用。2号月台路轨为侧线轨道，但当上行的特急列车通过时，间中亦会使用侧线通过。

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《碧鸡漫志》第一卷论述音乐的起源和先秦、汉、魏、晋、隋、唐的歌曲演变。一方面，他指出“盖隋以来，今之所谓曲子者渐兴”，另一方面不认为唐代歌曲是词的根本源头，而是认为“天地始分，而人生焉，人莫不有心，此歌曲所以起也。”“故有心则有诗，有诗则有歌，有歌则有声律，有声律则有乐，至唐稍盛。”既认为“心”是诗词的源头。

第二卷讲晚唐五代至南宋初期的词人及词作。该卷详述北宋词的风格流派，着重探讨词的文学性。他对宋时的词人发表了自己的看法，比如称晏殊、欧阳修“风流蕴藉”，晏几道“如金陵王谢子弟，秀气胜韵，得之天然”，秦观“屡困京洛，故疏荡之气不除”，将钟嵘《诗品》知人论世的方法引入词论。同时也看重语言的结构和修辞，反对当时单调纤弱的词风，比如评论“贺、周语意精新，用心甚苦”，说苏轼语言“新天下耳目，弄笔者始知自振”。由于重视“气、骨、力”，看重政治教化功能，王灼对李清照、柳永有褒有贬，认为李易安“曲折尽人意，轻巧尖新，姿态百出，闾巷间荒淫之语，肆意落笔”，柳永“惟是浅近卑俗，不知书者尤好之。”

第三、四、五卷，主要考证曲调。王灼考察了凉州、伊州等二十九个曲调，一一探索它们的起源和发展。这二十九个曲调的选择如《四库全书总目提要》卷一九九所说，是“就其传授分明，可以考见者，核其名义，正其宫调，以著倚声之所自始。其余晚出杂曲，则不暇一一详也。”这一部分论证唐宋乐曲的关系，显示了词体生成与发展中的复杂性。他主张以诗为词，认为“诗与乐府同出，岂当分异”。

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