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因KiHa 35型老旧，水岛临海铁道于1986~1991年间向国铁、JR西日本和JR四国购买12辆KiHa 20系20型柴联车，编号201~212号。1988年加装空调。201、202、206、207、209~212号于1995~2002年间除役。2014年因车辆老旧，计划完全汰除，205号车在2017年3月19日最后一天运行后退役。 210号于1996年让予茨城交通 (之后的常陆那珂海滨铁道)，211、212号于1997年让予岛原铁道，2002年9月1日赤穗线全线开通40周年记念，曾将203号借予JR西日本使用。
DD50型503、504号曾在西冈山站受JR货物委托担任调车作业，常驻该站，1991年该委托结束后，2辆机车亦报废。505号为1962年川崎重工制造，2013年报废。为了取用零件曾购买冈山临港铁道DD1352号机，以及JR四国DE10型1086号机。
水岛临海铁道曾经使用机车牵引客车方式运营。
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约翰·史密斯·杰克逊·麦克科恩纳切（英语：John Smith Jackson Maconnachie，1956年）是一位苏格兰职业足球运动员及领队。
麦克科恩纳切出生于阿伯丁，早期在本土球会格拉斯哥珀斯郡及喜伯年效力，直至1907年转投英格兰球会爱华顿。在1907年9月至1920年4月，麦克科恩纳切在英格兰足球联赛上阵达245次 ，他接著转投史云顿，再增添56次联赛上阵纪录 。1922年，他获瑞典球会佐加顿斯邀请成为主帅，他在1927年至1928年重返英格兰出任巴罗的领队。
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列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。与其将要替换的E351系相似，E353系纳入了倾斜式列车技术，以提高通过弯道的速度，最大运营速度将达到130 km/h。
列车由9节基本编组（S101）和3节附属编组（S201）组成；前者有5节带动力车厢；后者为全动力编组，包含南行（新宿）方向先头车1号车厢。
M：马达车、T：拖车、c：设有驾驶室、s：设有车长室、贩卖准备室及多用途室。第9车厢为绿色车厢。
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